Hyundai i10: Ganz schön selbstbewusst

Montag März 10

Nach dem Kompaktwagen i30 schicken die Koreaner jetzt mit dem i10 einen Kleinwagen um die Käufergunst ins Rennen. Der i10 löst den Atos ab, der in den vergangenen Jahren immer zu den meistverkauften Hyundai-Modellen gehörte. Motorisiert mit einem 49 kW/67 PS starken 1,1-Liter-Benzinmotor sind in der Basisversion für das neue Kleinwagenmodell knapp 10 000 Euro fällig. Wer den alternativ angebotenen Dieselmotor gleichen Hubraums mit 55 kW/75 PS wählt, muss rund 12 600 Euro beim Hyundai-Händler abliefern.

Der i10 steht auf einer neuen Plattform, die auch für den nächsten Kia Picanto Verwendung finden wird. Optisch ähnelt er dem i30, dem in der Golf-Klasse antretenden größeren Bruder. In der Frontansicht dominieren bei dem kleinen Koreaner die großen, im Stil der Zeit in die Kotflügel gezogenen Klarglasscheinwerfer sowie die zwischen ihnen verlaufende Chromleiste. Auch die nach hinten ansteigende Seitenlinie mit dem abschließenden Knick der Fensterlinie ist heute gängig, steht dem i10 jedoch ausgezeichnet. Besonders gut gelungen ist das Heck des Kleinwagens, hier harmonieren die großen Rückleuchten und die weit heruntergezogene Heckklappe prächtig miteinander. Im Innenraum gibt es wenig zu kritisieren. Wirken die Materialien manchmal nicht gerade hochwertig, sind diese zumindest immer sauber verarbeitet. Wenn zwei Erwachsene vorn sitzen, kann es an den Ellenbogen allerdings etwas eng werden, denn der Neue ist relativ schmal ausgefallen.

Erstmals bietet Hyundai in dieser Klasse einen Dieselmotor an. Der vom europäischen Entwicklungszentrum in Rüsselsheim ausgetüftelte 1,1-Liter-Dreizylinder ist mit einem Verbrauch von 4,3 Litern Diesel auf 100 Kilometern sparsam und sorgt für munteren Durchzug. Allerdings ist er auch nach der Kaltstartphase immer noch ausgesprochen laut und wenig komfortabel. Vor allem aber: Der Hersteller bietet diesen Motor nur in der höchsten der drei Ausstattungsstufen (Style) an, was den Selbstzünder mindestens rund 12 600 Euro teuer macht. Der völlig ausreichende 1,1-Liter-Benziner macht seine Sache ebenfalls gut, ist aber viel leiser, mit einem Durchschnittsverbrauch von fünf Litern Benzin nicht wesentlich durstiger und bei gleicher Ausstattung 1 600 Euro preiswerter. Wer auf etwas Komfortausstattung und Seiten-Airbags verzichten will, ist beim Benziner in der sogenannten Classic E-Version sogar ab rund 10 000 Euro dabei.

Zwar haben alle Motoren mit dem zwischen ein und 1,2 Tonnen wiegenden i10 wenig Probleme, allerdings ist der Fahrkomfort nicht gerade hoch. Das hart abgestimmte Fahrwerk lässt den kleinen Hyundai und mit ihm die bis zu fünf Passagiere trotz guter Sitze fast jede Unebenheit auf der Straße spüren. Schnelle Kurven gehören ebenfalls nicht zu den Spezialitäten des i10, sein Revier ist eindeutig die Stadt.

Nur dort lässt sich auch die dürftige Sicherheitsausstattung des Fünftürers verschmerzen. Zur Serienausstattung zählen lediglich zwei Airbags und das ABS. Seiten-Airbags gibt es nur in der teuersten Ausstattung, Fenster-Airbags überhaupt nicht. Noch schwerer wiegt, dass Hyundai ein ESP nur in Verbindung mit der vermutlich weitaus weniger häufig georderten Dieselversion anbietet und dann obendrein nur gegen 550 Euro Aufpreis. Hier sollten die Koreaner schnell nachbessern und die Anti-Schleuder-Hilfe zumindest auch für den Benziner zugänglich machen. Im Herbst folgt ein stärkerer 1,2-Liter-Ottomotor als dritte Motorisierung, die mit einem ESP ausgestattet werden soll.

Unter dem Strich hat sich der in Indien produzierte i10 im Vergleich zum Atos enorm verbessert. Dennoch dürfte es für den Neuen aufgrund des nicht gut abgestimmten Fahrwerks, der dürftigen Sicherheitsausstattung und der vergleichsweise selbstbewussten Preisgestaltung nicht einfach sein, die angestrebten 10 000 Einheiten jährlich zu erreichen. Zumal sich in der Preisklasse von knapp unter 10 000 Euro viele Wettbewerber tummeln, darunter etwa der neue und geräumigere Opel Agila und sein Schwestermodell Suzuki Splash. Jede Wette daher, dass es vom i10 bald Sondermodelle zu günstigeren Preisen geben wird. Peter Eck/mid

Technische Daten Hyundai i10:

Fünftüriger, fünfsitziger Kleinwagen; Motoren: 1,1-Liter-Vierzylinder-Benziner, 49 kW/67 PS, max. Drehmoment: 98 Nm bei 2 000 U/min, Höchstgeschwindigkeit: 151 km/h, 0-100 km/h: 15,6 s, Durchschnittsverbrauch je 100 Kilometer: 5,0 Liter Benzin, CO2-Ausstoß: 119 g/km; Preis: ab 9 990 Euro; 1,1-Liter-Dreizylinder-Diesel, 55 kW75 PS, max. Drehmoment: 153 Nm zwischen 1 900 und 2 750 U/min, Höchstgeschwindigkeit: 163 km/h, 0-100 km/h: 15,8 s, Durchschnittsverbrauch je 100 Kilometer: 4,3 Liter Diesel; Preis: ab 12 590 Euro.