Renault Kompakt-Familie: Mehr Platz zu kleinerem Preis

Um zwei weitere Varianten erweitert Renault die kompakte Mégane-Familie. Nach Fünftürer und Coupé stehen ab 19. Juni auch der Grandtour genannte Kombi sowie der fünfsitzige Kompakt-Van Scénic bei den Händlern. Mit einem Einstiegspreis von 18 950 Euro ist der Mégane Grandtour um 600 Euro günstiger als sein Vorgänger. Der Scénic für mindestens 19 100 Euro startet sogar mit einem Preisvorteil von 2 200 Euro.

Sah der Kombi der letzten Mégane-Generation noch aus wie ein biederer Lastenesel, so kommt der neue Grandtour beinahe schicker daher als seine Brüder. Bis zur B-Säule mit der seit Ende letzten Jahres erhältlichen Steilhecklimousine identisch, gefallen beim Kombi die flacher verlaufende Dachlinie und der markante Abschluss mit der weit heruntergezogenen Heckklappe. Dahinter lassen sich - äußerst rückenschonend über die nur 56 Zentimeter hohe Ladekante - 524 Liter Gepäck unterbringen. Maximal 1 595 Liter können auf nahezu ebener Fläche untergebracht werden, nachdem die im Verhältnis 60:40 geteilten Rücksitze nach vorn geklappt wurden. Die Lehne des Beifahrersitzes ist serienmäßig umklappbar, so dass sich Gegenstände bis 2,55 Meter Länge transportieren lassen.

Mit 4,56 Meter Länge überragt der Kombi seinen Vorgänger um sechs und die Limousine um 26 Zentimeter. Deutlich mehr Kniefreiheit für die Fondpassagiere bringt der gegenüber dem Steilheckmodell um 6,2 Zentimeter verlängerte Radstand; man sitzt auf allen Plätzen kommod, Platz nach oben gibt es reichlich. Das Armaturenbrett mit einem Mix aus digitalen und analogen Anzeigen entspricht dem der Limousine. Der Fahrersitz kann um sieben Zentimeter in der Höhe verstellt werden, das Lenkrad ist höhenmäßig und längs einstellbar. Die komfortable Federung des akustisch unaufdringlichen Fronttrieblers bügelt die meisten Unebenheiten weg; für präzisere Lenkunterstützung und bessere Rückmeldung sorgt die neue Servolenkung.

Vier Benziner und vier sparsame, serienmäßig mit Rußpartikelfilter ausgerüstetete Selbstzünder stehen zur Wahl, allesamt Vierzylinder. Die Ottomotoren mit 1,4 Liter bis 2,0 Liter Hubraum umfassen ein Leistungsspektrum von 81 kW/110 PS bis 132 kW/180 PS, der neue 1,4-Liter-Benziner verfügt ebenso wie der stärkste Otto über einen Turbolader. Die Turbodiesel mit 1,5 Litern bis 2,0 Litern Hubraum leisten von 66 kW/90 PS bis 118 kW/160 PS. Schon der 78 kW/106 PS starke 1,5-Liter-Selbstzünder glänzt mit harmonischer Kraftentfaltung und einem Durchschnittsverbrauch von 4,8 Litern je 100 Kilometer. Bis auf die beiden stärksten Diesel erfüllen alle Motoren nur die Euro 4-Norm, demnächst sollen jedoch alle Selbstzünder auf Euro 5 getrimmt werden.
Die recht umfangreiche Serienausstattung umfasst sechs Airbags, ESP, manuelle Klimaanlage, CD-Radio mit MP3-Funktion, Nebelscheinwerfer, elektrische Fensterheber, beheizbare Außenspiegel und Dachreling. Wie in den übrigen Mégane-Modellen ist auch für den Grandtour ein fest eingebautes TomTom-Navigationssystem für 490 Euro erhältlich.

Ähnlich gute Platzverhältnisse wie der Grandtour bietet der 4,34 Meter lange Scénic. Die dritte Generation des "Vaters aller Kompakt-Vans" wurde um zehn Zentimeter verlängert und präsentiert sich wieder praktisch und komfortabel. Mit drei längsverschiebbaren Einzelsitzen im Fond, die sich zusammenfalten und komplett ausbauen lassen, bietet der Fünfsitzer ein Höchstmaß an Variabilität im Innenraum sowie ein Gepäckvolumen von 470 Liter bis 1 870 Liter in zweisitziger Konfiguration. Im Vergleich zu dem um 22 Zentimeter längeren Grand Scénic, der seit April im Handel ist, ist der kleinere Bruder um 1 100 Euro günstiger. Die an das Mégane Coupé angelehnte Frontpartie mit großen Lufteinlässen lässt den Scénic etwas sportlicher wirken, innen unterscheidet sich die Lang- von der Kurzversion nur durch den größeren Kofferraum und die optionale dritte Sitzreihe. Die Motorenpalette für den Scénic umfasst drei Benziner mit einer Leistung von 81 kW/110 PS bis 103 kW/140 PS und drei Selbstzünder mit 78 kW/106 PS bis 118 kW/160 PS. Martina Göres/mid

Plus: gute Platzverhältnisse für Insassen und Gepäck, günstiger Einstiegspreis, guter Fahrkomfort
Minus: Motoren größtenteils nur Euro 4

Technische Daten Renault Mégane Grandtour:
Viertüriger, fünfsitziger Kombi der Kompaktklasse
Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4,56 Meter/1,80 Meter/1,51 Meter/2,70 Meter; Gewicht 1 350 bis 1 499 Kilogramm; Gepäckvolumen 524 bis 1 595 Liter; Zuladung 430 Kilogramm.
1,6-Liter-Ottomotor, 81 kW/110 PS, maximales Drehmoment 151 Nm bei 4250 U/min; 0 - 100 km/h in 10,8 Sek.; Höchstgeschwindigkeit 195 km/h; Verbrauch 6,9 Liter/100 km Super; CO2-Ausstoß 162 g/km, Abgasnorm Euro 4; Preis: ab 18 950 Euro
1,4-Liter-Turbo-Ottomotor, 96 kW/130 PS; 190 Nm bei 2250 U/min; 9,9 Sek.; 200 km/h; 6,5 Liter Super; 153 g CO2/km, Euro 4; Preis: ab 20 050 Euro
2,0-Liter-Ottomotor (mit CVT-Automatikgetriebe), 103 kW/140 PS; 195 Nm bei 3750 U/min; 10,6 Sek.; 195 km/h; 7,4 Liter Super, 174 g CO2/km, Euro 4; Preis: ab 22 050 Euro
2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo, 132 kW/180 PS; 300 Nm bei 2250 U/min; 8,0 s; 225 km/h; 7,6 Liter Super; 178 g CO2/km, Euro 4; Preis: ab 22 750 Euro
1,5-Liter-Dieselmotor, 66 kW/90 PS, 200 Nm bei 1750 U/min, 12,9 Sek., 180 km/h, 4,4 Liter Diesel, 116 g CO2/km, Euro 4 (Euro 5 in Vorbereitung); Preis: 19 950 Euro.
1,5-Liter-Dieselmotor, 78 kW/106 PS; 240 Nm bei 1750 U/min, 11,2 Sek., 190 km/h, 4,8 Liter Diesel, 126 g CO2/km, Euro 4 (Euro 5 in Vorbereitung); Preis: ab 21 050 Euro.
1,9-Liter-Dieselmotor, 96 kW/130 PS, 300 Nm bei 1750 U/min, 9,5 Sek., 205 km/h, 5,1 Liter Diesel, 135 g CO2/km, Euro 5; Preis: ab 22 150 Euro.
2,0-Liter-Dieselmotor, 118 kW/160 PS, 380 Nm bei 2000 U/min, 8,7 s, 215 km/h, 5,9 Liter Diesel, 155 g CO2/km, Euro 5; Preis: 27 750 Euro.

Technische Daten Renault Scénic:
Viertüriger, fünfsitziger Kompaktvan
Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4,34 Meter/1,85 Meter/1,68 Meter/2,70 Meter; Gewicht: 1 395 bis 1615 Kilogramm; Gepäckvolumen: 470 bis 1 870 Liter; Zuladung: 450 bis 499 Kilogramm

Benziner:
1,6-Liter-Vierzylinder, 81 kW/110 PS, ab 19 100 Euro.
1,4-Liter-Vierzylinder-Turbo, 96 kW/130 PS, ab 21 300 Euro.
2,0-Liter-Vierzylinder (mit CVT), 103 kW/140 PS, ab 22 200 Euro.

Diesel:
1,5-Liter-Vierzylinder, 78 kW/106 PS, ab 21 200 Euro.
1,9 Liter-Vierzylinder, 96 kW/130 PS, ab 23 400 Euro.
2,0-Liter-Vierzylinder, 118 kW/160 PS, ab 24 900 Euro.