Wirklich so sparsam? Der neue VW Golf BlueMotion im Test

Haar, 11. Februar 2008 - 4,5 Liter Diesel auf 100 Kilometer: Diesen Durchschnittsverbrauch verkündete VW im September 2007 auf der IAA für den sparsamsten Golf aller Zeiten, den Golf BlueMotion. Im Sinne der Umwelt ein lobenswertes Ziel. Ob der VW Golf BlueMotion den angestrebten Wert in der Praxis auch bestätigen kann, lesen Sie in unserem Fahrbericht.

Zirka 12 Prozent Spritersparnis
Erreicht werden sollen die Einsparungen von etwa 0,6 Liter oder 12 Prozent pro hundert Kilometer gegenüber dem Ausgangsmodell 1.9 TDI durch eine von 830 auf 730 Umdrehungen abgesenkte Leerlaufdrehzahl, eine längere Getriebeübersetzung vom dritten bis fünften Gang, aerodynamische Eingriffe an Kühlergrill und Fahrzeugunterboden sowie Leichtlaufreifen der Größe 195/65 R15. Diese werden mit einem um 0,3 bar höheren Luftdruck als gewöhnlich gefahren. Die Multifunktionsanzeige Plus hilft ebenfalls beim Sparen: Sie gibt dem Fahrer in jeder Situation eine Empfehlung für die Wahl des effizientesten Ganges.

CO2-Ausstoß sinkt auf 115 Gramm pro Kilometer
Unter der Haube arbeitet der aus dem konventionellen VW Golf bekannte TDI-Motor mit 1,9 Liter Hubraum. Der Selbstzünder leistet 105 PS und das maximale Drehmoment liegt bei 250 Newtonmeter. Die Beschleunigung von null auf 100 km/h dauert 11,3 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit ist bei Tempo 190 erreicht. Das sind immerhin drei Stundenkilometer mehr als beim normalen Modell und ist auf den aerodynamischen Feinschliff zurückzuführen. Neben dem Verbrauch konnten die VW-Ingenieure auch den CO2-Ausstoß reduzieren. Die Kohlenstoffdioxid-Emissionen sinken von 135 auf 115 Gramm pro Kilometer.

Fährt sich wie ein normaler Golf
Doch wie fährt sich der Golf BlueMotion? Machen die Spritspar-Maßnahmen das beliebteste Auto der Deutschen zum spaßfreien Ökomobil? Kurz und knapp: Nein, überhaupt nicht. Der Golf BlueMotion fährt sich wie ein völlig normales Auto. Von den Veränderungen ist im Innenraum nichts zu merken. Im Gegenteil: Vor allem beim Ampelstart geht es in dem sparsamen Wolfsburger relativ zügig voran. Negativ ankreiden müssen wir dem Golf allerdings das auch für einen Diesel ziemlich laute Anfahrgeräusch.

Zehn Millimeter tiefer durch Sportfahrwerk
Auch das Fahrwerk erinnert an alles andere als ein Umweltmobil. Aus Gründen der Aerodynamik besitzt der Golf BlueMotion serienmäßig ein Sportfahrwerk, das die Karosserie um zehn Millimeter legt. Zudem ist die Federung angenehm straff, aber nicht unkomfortabel abgestimmt und begünstigt eine sportliche Fahrweise. Bei zu forscher Gangart gerät der Golf allerdings leicht ins Untersteuern, bleibt dabei aber jederzeit kontrollierbar.

4,2 Liter auf hundert Kilometer
Bleibt die alles entscheidende Frage: Wie viel verbraucht der Golf BlueMotion im Alltagseinsatz wirklich? Auch wenn der Wolfsburger mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 4,8 Liter auf unserer etwa 177 Kilometer langen Testrunde (Stadt 38,9 Kilometer, 22% / Landstraße 79,8 Kilometer, 45,1% / Autobahn 58,1 Kilometer, 32,9 %) im Münchner Umland mit bewusst sparender Fahrweise knapp am von VW angegebenen Wert von 4,5 Liter vorbeischrammt, zeigt er dennoch sein Potenzial zum Sparen. Während reinen Autobahnfahrten senkte sich der Durst auf bis zu 4,2 Liter pro 100 Kilometer. Erwähnt werden muss allerdings, dass man im BlueMotion ständig angespornt wird, noch ein Zehntel weniger aus der Anzeige für den Durchschnittsverbrauch herauszukitzeln und bei ähnlicher Fahrweise mit anderen Autos ebenfalls der Verbrauch gesenkt werden könnte. Bei normaler Fahrweise pendelt sich der Wert zwischen 5,0 und 5,5 Liter ein.

775 Euro Aufpreis für den BlueMotion
Der Golf BlueMotion kostet in der Comfortline-Version 22.000 Euro. Der Golf 1.9 TDI mit Fünfganggetriebe in derselben Ausstattungsvariante ist mit einem Grundpreis von 21.225 Euro um 775 Euro billiger. Berechnet man nur die Spritkosten, amortisiert sich der Mehrpreis für ein BlueMotion-Modell bei einer Fahrleistung von 15.000 Kilometer pro Jahr und einem Dieselpreis von 1,25 Euro nach knapp sieben Jahren. Zieht man alle anfallenden Kosten wie zum Beispiel Wertverlust, Betriebs-, Werkstatt- und Reifenkosten in Betracht, rechnet sich der Kauf des Spritspar-Golf laut ADAC (Quelle: www.adac-autokosten.de) nach etwa drei Jahren.

Weitere Fotos

 

Per Mail senden - Meistverschickte Artikel

Drucken Sie diese Seite

• Alle Testberichte von Volkswagen
• Autokatalog : alle models Volkswagen
• Neu- & Gebrauchtwagen : Angebote im Automarkt Volkswagen
• Fotos Volkswagen
• Forum - Diskutieren Sie über dieses Thema

Mehr Videos zu ford