Mitsubishi Pajero: Allrad-Klassiker mit neuen Ansprüchen

Montag Dezember 11

Mit neuer Technik und bewährter Optik geht der Mitsubishi Pajero in die nächste Modellgeneration. Ab dem 24. Februar 2007 steht der Allrader in zwei Karosserieversionen und drei Ausstattungslinien bei den deutschen Händlern. Die dreitürige Variante mit kurzem Radstand kostet ab 34 000 Euro, der Fünftürer mit langem Radstand ist 3 000 Euro teurer.

Für den japanischen Hersteller hat der bislang rund 2,5 Millionen Mal verkaufte Pajero schon fast den Status einer Ikone, die mit vielen erfolgreichen Teilnahmen an der Rallye Dakar die Motorsport- und Allradkompetenz des Unternehmens verkörpert. Entsprechend behutsam haben sich die Designer dem 1982 erstmals vorgestellten Kult-Offroader genähert und seinen Stil als robusten, hartgesottenen Geländewagen bewahrt. Wie sehr man der Tradition verbunden ist, zeigt der Hinweis des Unternehmens, die nunmehr vierte Modellgeneration zitiere die Formensprache einer bald 28 Jahre alten Konzeptstudie. Schnörkellose, klare Karosserielinien, die steile Frontscheibe und das außen angebrachte Reserverad sind Bestandteile dieser klassischen Optik.

Trotz des vergleichsweise rustikalen Auftritts soll sich der Pajero aber auch in der immer beliebteren Klasse der Lifestyle- und Familien-SUV behaupten. Diesem Anspruch tragen die gesteigerte Material- und Verarbeitungsqualität im Innenraum, die bessere Geräuschdämmung, eine höhere Karosseriesteifigkeit und die umfassende Ausstattung Rechnung. Schon die Basisversion enthält unter anderem Klimaautomatik, CD-Radio mit MP3-Abspielfunktion und 17-Zoll-Leichtmetallfelgen. Gleiches gilt für das elektronische Stabilitätsprogramm - hier unter dem Kürzel MASC - und sechs Airbags.

Auch die neue Modellgeneration wird als Drei- und Fünftürer angeboten. Der Dreitürer ist vor allem in südeuropäischen Ländern beliebt. Die deutschen Kunden dagegen entscheiden sich zu 90 Prozent für die 3 000 Euro teurere Version mit fünf Türen und haben dabei die praktischen Argumente auf ihrer Seite: Der Fünftürer ist mit 4,90 Metern einen halben Meter länger als der kleine Pajero, verfügt mit 2,78 Metern über einen 24 Zentimeter längeren Radstand und mit 663 Litern Fassungsvermögen über einen doppelt so großen Kofferraum. Zudem lässt sich das größere Modell auf Wunsch mit einer dritten Sitzreihe bestellen.

Auch beim Antrieb fällt die Wahl leicht: Zwar bietet Mitsubishi auch einen kultivierten 3,8-Liter-V6-Benziner mit 184 kW/250 PS Leistung aus dem in den USA verkauften Sportcoupé Eclipse an, doch aus wirtschaftlichen Gründen empfiehlt sich der Griff zum Vierzylinder-Common-Rail-Diesel mit 118 kW/160 PS, der in Verbindung mit einem 1 900 Euro teuren Automatikgetriebe sogar zehn PS mehr leistet. Der serienmäßig mit einem Partikelfilter ausgerüstete, großvolumige 3,2-Liter-Selbstzünder kann zwar bei den Fahrleistungen nicht ganz mit dem V6-Benziner mithalten, zeigt sich an der Tankstelle dafür deutlich bescheidener. 9,3 Liter Diesel je 100 Kilometer stehen hier 13,5 Litern Super gegenüber. Als Zugfahrzeug bietet sich der Pajero in beiden Motorvarianten an: 3 300 Kilogramm Anhängelast dürfen an den Haken genommen werden.

Das moderne Antriebssystem umfasst permanenten Allradantrieb mit abschaltbarem Vorderradantrieb, sperrbarem Hinterachs-Differenzial, Getriebeuntersetzung und Bergabfahrhilfe und gehört in allen Versionen zum Serienumfang. Bei der Geländetauglichkeit macht der Pajero also trotz des neuen Premium- und Lifestyle-Anspruchs keine Kompromisse. Michael Hoffmann/mid

Technische Daten Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D fünftürig:

3,2-Liter-Dieselmotor, 118 kW/160 PS, max. Drehmoment 381 Nm bei 2 000 U/min, 0-100 km/h in 12,8 Sek., Höchstgeschwindigkeit 177 km/h, Verbrauch 9,3 Liter/100 km, Euro 4, Preis ab 33 990 Euro.