Honda DN-01: Ein Motorrad jenseits aller Schubladen

Mittwoch Mai 13

Mit dem außergewöhnlichen Streetcruiser DN-01 ist Honda eines der extravagantesten Motorräder gelungen. Optisch rangiert die lang gestreckte Maschine beim Rollersegment, an das auch die komfortable Bedienbarkeit erinnert. Gleichzeitig stecken jedoch echte Motorrad-Gene im 12 600 Euro kostenden Blickfang, der ab sofort auch in weißer Lackierung erhältlich ist.

Der neue Farbton unterstreicht das ungewöhnliche Design noch deutlicher, als dies bei den bislang erhältlichen beiden Varianten in Schwarz und dunkel Aubergine der Fall war. Von vorn betrachtet wirkt die "Pearl Sunbeam White-Version" nun beinahe wie ein Haifisch, was den extrovertierten Auftritt betont. Ohnedies ist die lässige Honda ein Fahrzeug für leicht extrovertierte und solvente Menschen.

Ein wenig mag der enorme Aufmerksamkeitsfaktor auch an der Seltenheit des als "Tourer" angebotenen Bikes liegen, von dem in Europa im vergangenen Jahr nach dem Start im Frühsommer rund 2 500 Exemplare verkauft wurden, etwa 150 davon in Deutschland. "Wir hatten die DN-01 aber auch nie als Massenprodukt konzipiert", betont Aaron Lang von Honda Motorrad in Offenbach. "Das Fahrzeug sollte von Anfang an ein Technologieträger sein, eine Studie, die Wirklichkeit werden durfte - ohne den Zwang großer Absatzzahlen."

Ein Technologieträger ist die auf der Tokyo Motor Show 2005 erstmals vorgestellte DN-01 weniger wegen des Antriebs, hier kommt mit dem 45 kW/61 PS starken 680-ccm-V2 der Deauville ein alter Bekannter zum Einsatz, der auch in der Transalp arbeitet. Wirklich innovativ wird es erst in der weiteren Folge des Antriebsstrangs: Nicht Kupplungs- oder Fußschalthebel variieren den Schub, sondern zwei kleine Schalter, die die hydromechanische Getriebeautomatik steuern. Ist diese aktiviert, genügt einfaches Gasgeben, und die Honda spurt überraschend zügig voran. Das System besticht vor allem im Berufsverkehr und wurde deshalb auch "Human-Friendly Transmisson" (HFT) getauft.

Auf der letztjährigen Messe in Mailand präsentierte Honda zudem ein Doppelkupplungsgetriebe namens "Next Generation Transmission", das beweist, dass mit dem HFT noch lange nicht das Ende der Fahnenstange erreicht ist. Gut vorstellbar, dass das Mailänder Exponat künftig in einem Serienbike zum Einsatz kommt. Sicherlich nicht in der DN-01, die ungeachtet der kleinen Absatzzahlen laut Hersteller noch lange im Modellprogramm zu finden sein wird. Heiko P. Wacker/mid