Mercedes-Benz CLC: Mit neuem Namen zum Erfolg

Montag April 14

Mercedes-Benz hat den Nachfolger des C-Klasse Sportcoupés vorgestellt. Der kompakte Zweitürer nennt sich jetzt CLC, er trägt das Avantgarde-Gesicht der aktuellen C-Klasse und kommt Ende Juni auf den Markt. Die Preise reichen von rund 28 100 Euro bis 36 100 Euro.

Front- und Heckpartie wurden komplett neu gestaltet, dabei haben die Ingenieure rund 1 100 Bauteile neu- oder weiterentwickelt. Große Lufteinlässe unterhalb der Motorhaube sowie das markante Heck mit der schmalen dritten Bremsleuchte unterstreichen den sportlichen Anspruch des 4,45 Meter langen Viersitzers und lassen ihn wesentlich dynamischer wirken als den seit 2001 produzierten Vorgänger. Neben souveräner Sportlichkeit bietet der Neuling für ein Coupé auch einen recht hohen Nutzwert: der 310 Liter fassende Kofferraum hinter der großen Heckklappe lässt sich nach Umlegen der Rücksitzlehnen bis auf 1 100 Liter erweitern und kann auch sperrige Gegenstände aufnehmen.

Fahrkomfort und Straßenlage des in Brasilien gebauten Coupés sind sehr gut. Wer es noch dynamischer mag, der greift zum knapp 2 200 Euro teuren Sportpaket. Neben 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Sportfahrwerk mit tiefer gelegter Karosserie, Sportpedalen aus gebürstetem Edelstahl sowie Lederlenkrad kommt hier - wie im facegelifteten SLK und im renovierten SL - eine neue Direktlenkung zum Einsatz. Diese arbeitet mit variabler, auf den Lenkwinkel abgestimmter Zahnstangenübersetzung. Mit etwas weniger ausgeprägter Lenkübersetzung in der Mittellage sorgt sie für guten sicheren Geradeauslauf und spricht umso direkter an, je kurviger die Straße ist. In engen Kehren wird weniger Lenkeinschlag benötigt, der CLC reagiert spontaner und liegt sehr satt auf der Straße.

Für den Antrieb sind wie im Vorgänger vier Benziner und zwei Vierzylinder-Turbodiesel zuständig, deren Kraftstoffverbrauch um bis zu 10,8 Prozent verringert werden konnte. Das Leistungsspektrum der Ottomotoren reicht von 105 kW/143 PS beim 1,8-Liter-Basismotor bis hin zu 200 kW/272 PS beim 3,5-Liter-Sechszylinder. Bei den Selbstzündern steht ein 2,2-Liter-Diesel zur Wahl, der mit 90 kW/122 PS oder 110 kW/150 PS zu haben ist. Die Kraft wird bei allen CLC über ein manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe auf die Hinterräder übertragen, eine Fünfstufenautomatik kostet 2 150 Euro Aufpreis; für die beiden Sechszylinder-Benziner steht statt dessen ein Siebengang-Automat für 2 250 Euro zur Wahl.

Im Innenraum gibt es neue Stoffe und Farben; Sportsitze, Klimaautomatik und Zierteile aus gebürstetem Aluminium gehören ebenso zum Serienumfang wie Nebelscheinwerfer und ein Multifunktionslenkrad. Die Kniefreiheit im Fond ist - auch dank des langen Radstands von 2,72 Meter - beträchtlich, während es nach oben hin für Passagiere über 1,75 Meter Körpergröße eng wird.

Auf der Aufpreisliste für den neuen CLC stehen neben Bi-Xenonscheinwerfern mit Abbiegelicht für knapp 1 000 Euro oder Parksensoren für 820 Euro auch Infotainment-Geräte der neuesten Generation. Sie integrieren Radio und europaweite Navigation auf Wunsch auch mit DVD-Audio-Laufwerk und bieten eine weiterentwickelte Sprachbedienung mit Ganzworteingabe. Martina Göres/mid

Technische Daten Mercedes-Benz CLC:

Zweitüriges, viersitziges Coupé der Kompaktklasse, Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4,45/1,73/1,41/2,72 Meter, Gewicht: 1 475 bis 1 550 kg;

Benziner: 1,8-Liter-Vierzylinder, 105 kW/143 PS, max. Drehmoment: 220 Nm bei 2 500 - 4 200 U/min, 0 - 100 km/h: 9,7 s, Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h, Verbrauch: 7,7 - 8,1 l/100 km Super, CO2-Ausstoß: 182 - 192 g/km, Preis: ab 28 114 Euro;

1,8-Liter-Vierzylinder, 135 kW/184 PS, 250 Nm bei 2 800 - 5 000 U/min, 8,6 s, 235 km/h, 7,8 - 8,2 l/100 km Super, 185 - 196 g/km, ab 29 601 Euro;

2,5-Liter-Sechszylinder, 150 kW/204 PS, 245 Nm bei 2 900 - 5 500 U/min, 8,4 s, 240 km/h, 9,2 - 9,5 l/100 km Super, 218 - 225 g/km, ab 32 517 Euro;

3,5-Liter-Sechszylinder, 200 kW/272 PS, 350 Nm bei 2 400 - 5 000 U/min, 6,3 s, 250 km/h (abgeregelt), 9,5 - 9,8 l/100 km Super, 227 - 234 g/km, ab 36 087 Euro;

Diesel: 2,2 Liter-Vierzylinder-Turbodiesel, 90 kW/122 PS, 270 Nm bei 1 600 - 2 800 U/min, 11,3 s, 206 km/h, 5,8 - 6,1 l/100 km Diesel, 152 - 161 g/km, ab 29 601 Euro;

2,2-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel, 110 kW/150 PS, 340 Nm bei 2 000 U/min, 9,7 s, 224 km/h, 5,9 - 6,3 l/100 km Diesel, 156 - 166 g/km, ab 31 803 Euro.