Skoda Superb: Der Trick mit dem Heck

Mittwoch Mai 14

Klassische Proportionen, viel Platz, ein großes Motorenangebot und einige pfiffige Ideen gibt Skoda der zweite Generation der Mittelklasselimousine bei ihrem Deutschlandstart Anfang Juni mit. Die erste Auflage des Modells hatte mit insgesamt rund 133 000 weltweit verkauften Einheiten die hohen Erwartungen nicht ganz erfüllt. Das soll jetzt anders werden: Das neue Flaggschiff soll nicht nur Aufsteiger vom deutlich kleineren Skoda Octavia, sondern auch Kunden anderer Marken ansprechen. Hinzu kommt ein recht günstiger Einstandspreis von 23 000 Euro.

Eine exaktere Einordnung des Superb fällt gar nicht leicht, denn der große Skoda ist tatsächlich eine Mischung aus Stufenheck- und Fließhecklimousine. Der Grund dafür liegt in einer Weltpremiere, dem bisher einmaligen "Twindoor-Konzept". Die im eigenen Hause erdachte Lösung ermöglicht es, wie bei einer Stufenheck-Variante entweder nur den Kofferraumdeckel zu öffnen oder durch Betätigung einer zweiten, ebenfalls an der Unterseite des Deckels angebrachten Taste wie bei einem Fließheck die gesamte Heckklappe samt Scheibe anzuheben. Eine pfiffige Lösung, die in der Branche schnell Nachahmer finden dürfte.

Auch hinter der Klappe verbirgt sich Großes, nämlich ein riesiger Kofferraum mit einem Volumen von 565 Litern, das durch Umlegen der Rücksitze auf kombiartige 1 670 Liter erweitert werden kann. Apropos Kombi: Erstmals wird es auch für den Superb einen solchen geben. Ende 2009 kommt er zu den Händlern, und auf sein Ladevolumen darf man wirklich gespannt sein.

Bei den Motoren darf Skoda dank seiner VW-Konzernzugehörigkeit aus dem Vollen schöpfen. Zum Start beziehungsweise kurz danach stehen sechs Antriebe zur Verfügung, darunter drei Diesel. Der Selbstzünder-Anteil lag beim Superb bisher bei 80 Prozent und wird nach Berechnungen des Herstellers künftig leicht sinken. Das könnte nicht zuletzt auch an den formidablen Benzinmotoren liegen.

So ist der Superb zum Beispiel mit dem Einstiegsmotor, einem 1,4-Liter-Vierzylinder mit 92 kW/125 PS, alles andere als untermotorisiert. Das VW-Aggregat arbeitet nach dem "Downsizing-Konzept" des Konzerns; es verbindet einen kleinen Hubraum mit Turbo- und Kompressoraufladung. Somit steht jederzeit mehr als ausreichend Durchzug zur Verfügung, gleichzeitig kann der Superb aber auch recht sparsam gefahren werden. Wer zum kleinsten Motor greift und dem großen Skoda noch einige notwendige Extras hinzufügt, erhält für deutlich unter 30 000 Euro eine großzügige Mittelklasselimousine, die kaum einen Vergleich zu scheuen braucht. Wer ständig größere Touren fährt, wird allerdings mit einem der sparsamen Diesel besser bedient sein, auch wenn die beiden kleineren Motoren noch nach dem Pumpe-Düse-Prinzip arbeiten. Sie werden allerdings nach und nach durch die neuen Common-Rail-Aggregate ersetzt.

Deutschland ist nicht nur der größte Absatzmarkt für Skoda, auch der Superb war bislang bei uns erfolgreich wie nirgendwo. Rund 3 400 Einheiten wurden jährlich hierzulande verkauft. Mit dem neuen Superb haben die Tschechen größere Pläne. Allein in Deutschland soll der Absatz auf 6 000 Einheiten bis 7 000 Einheiten verdoppelt werden. Ob das klappt, steht heute noch in den Sternen, aber wer ein klassisches Mittelklassemodell mit einem Platzangebot wie in der Oberklasse sucht, sollte bei der tschechischen VW-Tochter fündig werden. Peter Eck/mid

Skoda Superb - Technische Daten:

Fünfsitzige Limousine der Mittelklasse;

Motoren: 1,4-Liter TSI-Benziner, 92 kW/125 PS, max. Drehmoment: 200 Nm zwischen 1 500 und 4 000 U/min, Höchstgeschwindigkeit: 201 km/h, 0-100 km/h 10,5 s, Durchschnittsverbrauch 6,6 l/100 km Super, CO2-Ausstoß: 157 g/km;

1,8-Liter TSI-Benziner, 118 kW/160 PS, max. Drehmoment: 250 Nm zwischen 1 500 und 4 200 U/min, Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h, 0-100 km/h: 8,6 s, Durchschnittsverbrauch 7,6 l/100 km Super, CO2-Ausstoß: 180 g/km;

3,6-Liter V6 FSI, 191 kW/260 PS, max. Drehmoment: 350 Nm zwischen 2 500 und 5 000 U/min, Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h, 0-100 km/h: 6,5 s, Durchschnittsverbrauch 10,0 l/100 km, CO2-Ausstoß: 238 g/km;

1,9-Liter Diesel, 77 kW/105 PS, max. Drehmoment: 250 Nm bei 1 900 U/min, Höchstgeschwindigkeit: 190 km/h, 0-100 km/h: 12,5 s, Durchschnittsverbrauch 5,7 l/100 km Diesel, CO2-Ausstoß: 151 g/km;

2 ,0-Liter Diesel, 103 kW/140 PS, max. Drehmoment: 320 Nm zwischen 1 800 und 2 500 U/min, Höchstgeschwindigkeit: 207 km/h, 0-100 km/h: 10,2 s, Durchschnittsverbrauch 5,9 l/100 km Diesel, CO2-Ausstoß: 155 g/km;

2,0-Liter Diesel, 125 kW/170 PS, max. Drehmoment: 350 Nm zwischen 1 750 und 2 500 U/min, Höchstgeschwindigkeit: 222 km/h, 0-100 km/h: 8,8 s, Durchschnittsverbrauch 6,0 l7100 km Diesel, CO2-Ausstoß: 159 g/km; Preise ab 22 990 Euro.