B&B Audi R8 V10: Veilchen-Power

Umfangreiches Technik-Update

B&B Automobiltechnik ist derzeit der wohl umtriebigste VW- und Audi-Tuner. Seit Juni hauen die Siegener fast monatlich eine Neuheit nach der anderen raus. Jetzt widmen sie sich der sportlichen Speerspitze aus Ingolstadt: Dem Audi R8 5.2 FSI quattro rücken die Jungs aus dem Siegerland mit einem umfangreichen Technik-Update zu Leibe.

Vierstufige Klanggewalt

Nicht, dass es je Kritik an der Leistungsfähigkeit des V10-Mittelmotors gegeben hätte – immerhin dient der Treibsatz auch dem Lamborghini Gallardo als Antriebsquelle. Dort bringt es der Zehnender auf maximal 570 PS, im Audi leistet er 525 Pferdchen. Nicht genug für B&B, die dem Aggregat 610 PS und 600 Nm (Serie: 530) entlocken. Dazu überarbeiten die Siegener die Ansaugwege und Luftführungen, installieren einen Karbon-Luftfilter und passen die Einspritz-Kennfelder des V10-Triebwerks an. Einen Großteil der Leistungssteigerung – rund 25 PS – besorgt zudem die neue Abgasanlage. Die Klanggewalt des Auspuffs lässt sich zusätzlich dank der fernbedienbaren Klappensteuerung in vier Stufen verändern. Kostenpunkt für das komplette Power-Upgrade: 14.950 Euro

Fahrleistungs-Boost

Damit erkauft man sich deutlich bessere Fahrleistungen. Der Null-auf-Hundert-Wert sinkt von 4,0 auf 3,6 Sekunden, von Null auf 200 km/h geht es 1,5 Sekunden schneller (10,8 statt 12,3). Der Topspeed steigt parallel von 316 auf 330 km/h. Da trifft es sich gut, dass B&B auch eine fest zupackende Keramik-Bremsanlage (12.950 Euro) im Repertoire hat. Diese findet in hauseigenen 19- oder 20-Zoll-Rädern Platz. Wer sich für die größere Variante entscheidet, lässt den Audi R8 5.2 FSI quattro vorne auf 9x20 Zoll-Felgen samt 235/30er Bereifung rollen. Hinten bringt der Allrad-Sportler seine Power über 11x20 Zoll große Rundlinge und 305/25er Reifen auf die Straße.

Rennstrecke oder Landstraße?

Genug Power für Rennstreckeneinsätze hat der B&B Audi R8 V10 schon mal, auch die Bremsen sollten den dortigen Anforderungen gewachsen sein. Wer auch das Fahrwerk dahingehend optimieren möchte, ordert das Rennsport-Gewindefahrwerk für 4.950 Euro. Mehr Alltagstauglichkeit bietet das um 1.000 Euro günstigere Gewindefahrwerk für den Straßeneinsatz, dessen Tieferlegung in mehreren Stufen zwischen 20 und 40 Millimeter variiert werden kann. Dritte Möglichkeit: Man vertraut weitgehend auf das Audi-Fahrwerk und legt die R8-Karosserie mit 998 Euro teuren Sportfedern vorne um rund 20 und hinten um etwa 25 Millimeter tiefer.

Wir sind gespannt, welche weiteren Tuningprogramme B&B Automobiltechnik noch in der Pipeline hat. Denn dieser bärenstarke Audi R8 V10 ist hoffentlich nur der vorläufige Höhepunkt des Siegener Neuheiten-Feuerwerks.

Mittwoch November 16