Der Mini-Insignia: Erste Sitzprobe im neuen Opel Astra

Rüsselsheim, 18. Juni 2009 - Die beiden letzten Generationen des Astra verbindet ein gemeinsames Problem: Technisch und qualitativ ist an ihnen nichts auszusetzen, aber in Sachen Design und Wertanmutung fehlte immer ein Stückchen, um den ewigen Rivalen VW Golf zu überholen. Doch nach dem Willen von Opel soll sich das mit der ganz neuen Astra-Generation ändern, die im Herbst 2009 auf den Markt kommt. Denn der Astra ist auch in Zukunft Opels wichtigstes Pferd im Stall, daran kann auch der momentane Höhenflug des Insignia nichts ändern. Aber der Insignia quillt Opels neuem Kleinen aus allen Poren.

Harmonie mit Fuge
Der erste Eindruck beim Betrachten des Kompakten: Opel hat den Insignia geschrumpft. Sicherlich kein schlechtes Zeichen, wobei der Begriff "kompakt" beim neuen Astra eher relativ zu sehen ist, denn das Fahrzeug ist immerhin 4,42 Meter lang. Design-Chef Mark Adams gibt offen zu, dass der große Bruder als Vorbild diente: "Wir haben das Werk fortgesetzt, das wir mit dem Insignia begonnen haben. Man kann sich Astra und Insignia als Teile einer Familie mit den gleichen Genen vorstellen." Die Front des neuen Rüsselsheimer Hoffnungsträgers kommt recht abgerundet daher, gestört wird das Bild aber von einer extrem nach oben gerutschten Fuge. Das die Motorhaube derart früh vor der Wagen-Front endet, hat laut Opel versicherungstechnische Gründe: Bei einem Crash bleibt die Haube heil und die Kosten halten sich in Grenzen. Dem Aussehen schadet dies allerdings.

Klassisch blinken
An der Frontpartie setzt der Astra indes auf weniger Chrom als beim Insignia. Der Kühlergrill ist flach und trapezförmig und wird vom neuen, großen Opel-Blitz dominiert. Die Blinker sitzen in separaten, chromverzierten Gehäusen etwas nach hinten verlagert im vorderen Stoßfänger. Klassisch wurde bei den Seitenblinkern verfahren: Sie sitzen nicht modisch in den Außenspiegeln, sondern in den vorderen Kotflügeln.

Neues Selbstbewusstsein
Auch an anderen Stellen wird Selbstbewusstsein zur Schau gestellt: Die pfeilförmigen Tagfahrlichter kennt man bereits vom Insignia. Dessen Pfeil- und Sichel-Motiv findet sich häufig wieder, so etwa in der Seitenlinie. Hier zieht sich eine sichelförmige Sicke nach hinten Richtung C-Säule nach oben, wo sie auf die Seitenfenstergrafik trifft. Die Seite des neuen Astra wirkt stimmig, dynamisch und harmonisch, wobei die 19-Zoll-Felgen unseres Modells natürlich nicht zur Einstiegsausstattung namens "Essentia" gehören. Angefangen wird bei 16 Zoll.Die Optik von C-Säule und Seitenfenstern soll übrigens, man höre und staune, an das Kadett B Coupé von 1966 erinnern. Vor den hinteren Radläufen kommt hingegen wieder der Insignia durch. Das Sichel-Thema, welches dort die Fronttüren ziert, verläuft beim Astra genau umgekehrt, nämlich nach hinten oben.

Sehr präsentes Ende
Apropos hinten: Die schlanke Silhouette verlängert laut Opel die Dachlinie so geschickt, dass sie für mehr Abtrieb am Heck sorgt, ohne den Luftwiderstand zu erhöhen. Das Heck des Astra verlangt ein bisschen Eingewöhnung: Ausgesprochen pummelig hängt es am Wagen. Ein wulstiger Dachkantenspoiler sorgt für die richtige Luftumströmung und den Trend zum Diffusor zwischen den Endrohren macht Opel beim Astra nicht mit. Der Kofferraum wächst im Vergleich zum Vorgänger-Modell um 30 Liter und ist mit 370 Liter sogar 20 Liter größer als der des Golf. Allerdings sind Ladekante und Ladeschwelle ausgesprochen hoch und die Ladeluke ist nicht allzu üppig dimensioniert.als kleinen Trost gibt es unter der Bezeichnung "FlexFloor" einen dreifach einstellbaren Zwischenboden.

Fassbare Qualität im Innenraum
Doch nun genug der äußeren Merkmale, wir wenden uns dem Innenraum zu. Dort werden zukünftige Astra-Kunden die meiste Zeit verbringen, weshalb das Opel-Team viel Wert auf die so genannte "wahrnehmbare Qualität" gelegt hat. Darunter versteht man das Erscheinungsbild und die Haptik aller Materialien, Schalter und Applikationen. "Unser Ziel war es, das Astra-Interieur ebenso hochwertig zu gestalten wie beim Insignia", sagt Opel-Experte Peter Hasselbach. In der Tat sind die Parallelen kaum zu übersehen: Neben der Kombination von schwarzer Optik und roter Tachobeleuchtung sind auch die Astra-Instrumente in Chrom eingefasst. Die Basisausstattung hört auf den Namen Essentia, darüber befinden sich die Versionen Enjoy, Sport und Cosmo. Die Grundfarbe ist innen schwarz, optional sind aber auch Farbtöne namens "Spice Red" und "Ocean Blue" erhältlich.

Anheimelnde Kabine
Zur Innenraumverarbeitung lässt sich bei unserem Ansichtsexemplar noch nichts sagen. Wir nehmen Platz und stellen fest: Immerhin sind die Sitze bequem, alles fasst sich gut an und das Lenkrad kennen wir bereits aus dem Insignia und aus dem Chevrolet Cruze. Kopffreiheit genießen wir vorne und hinten ohne Ende und der Blick in die großen Außenspiegel macht Freude. Allerdings folgt auch Opel dem Trend zum unübersichtlichen Heck: Die sehr breiten nach innen gezogenen C-Säulen versperren den Blick nach draußen.

Kann klappen
Der neue Astra ist auf jeden Fall ein eigenständiges Fahrzeug. Doch er streckt sich siebzehn Zentimeter länger als sein Vorgänger, wovon sieben Zentimeter im Radstand landen. Für mehr Präsenz sorgt vor allem der Breitenzuwachs um sechs Zentimeter. Wenn die Verarbeitungsqualität in der Serie stimmt, kann der rundliche Kompakte aus Rüsselsheim wieder vorne mitspielen. Man darf gespannt sein, wie das Design und der Größenzuwachs bei den Kunden ankommen werden.

Donnerstag Juni 18