Mini One Cabrio: Abschied ohne Tränen

Der Sommer ist vorbei. Und auch der Mini steht vor der Wachablösung. Grund genug, mit dem erfolgreichen Herzensbrecher nochmals ein paar Abschiedsrunden zu drehen.

Frauenversteher
Besonders die Damen schmelzen dahin, wenn sie dem Mini in die Kulleraugen blicken. Doch kein Grund, neidisch zu sein. Der Kleine ist nämlich für jeden Mann eine echte Geheimwaffe. Selten so vielen nett lächelnden Frauen begegnet, wie während des zweiwöchigen Praxistests. Also, liebe Ehefrauen und Freundinnen: wenn sich die Männer plötzlich den Mini leihen wollen, heisst es auf der Hut sein. Doch eigentlich nicht erst dann.

Luxusschnuckelchen
In Wirklichkeit ist der der süße Fratz nämlich ein ganz Ausgebuffter. Mit seinem entwaffnenden Charme zieht er dir das Geld aus der Tasche. So schnell kannst Du kaum schauen. Eigentlich wollte ich nur nochmals erleben, wie es ist, mit dem Mini One durch die Landschaft zu kurven. Basismodell ab 18.580 Euro. Pustekuchen. Stattdessen wird es fast das Doppelte. Die Presseabteilung lässt sich schließlich nicht lumpen, wenn es darum geht, maximales Minifeeling zu vermitteln. Und so sind 30.000 Euro fix beisammen, wenn man die seitenlange Liste der Sonderausstattungen addiert. Hätte nicht gedacht, dass so viel Extras in ein 3,65 Meter kurzes Fahrzeug passen: Chrom Line Interieur (140 Euro), lackierte Außenspiegel (50 Euro), Multifunktion für das Lenkrad (240 Euro) und so weiter, und so weiter. Dann die dicken Brocken: Lederausstattung (1.300 Euro), 17-Zöller mit Notlaufeigenschaften (1.800 Euro), DVD-Navi (2.200 Euro). Als Mini-Kunde sollte man wirklich nicht auf den Euro schauen müssen.

Nette Details
Verspielte Naturen kommen im Innenraum auf ihre Kosten. Überall gibt es kleine Tasten und Schalter zu erkunden. Der Kreis ist das beherrschende Designthema, es findet sich keine einzige scharfe Kante. Tacho und Drehzahlmesser sitzen als frei schwebende Instrumente hinter dem Lenkrad. Über der Mittelkonsole, umrahmt von kreisrunden Lüftungsdüsen, ein tellergroßes Kombiinstrument. Tankinhalt, Öldruck und -temperatur sowie die Wassertemperatur und Warndioden informieren dort. Darunter das Radio, die Klimaautomatik und - klick, klick - sechs zierliche, verchromte Kipphebelchen. Für die elektrischen Fensterheber, Nebelscheinwerfer und zum Abschalten des elektronischen Stabilitätsprogramms DSC. Die Türtafeln sind wie eine Skulptur gestaltet. Armablage und Griff spannen sich als dünne Stege über eine Ausbuchtung, die als Ablagefach für den üblichen Kleinkram dient. Stört nur die billige Materialanmutung der Kunststoffe.

Auf der Landstraße
Anbremsen, einlenken und wieder beschleunigen, ein echter Kurvenkünstler. Mit dem dicken Lenkradkranz in der Hand und einem Breitreifen unter jeder Fahrzeugecke scheint der Mini wie mit Pattex auf der Straße zu kleben.
Nach jeder Kurve lockt der Fahrer die 90 PS unter der Haube. Doch aller Einsatz mit der exakt geführten Fünfgang-Schaltbox hilft nichts: Das 1,6-Liter-Aggregat ist ein müder Haufen Metall. Und dabei nicht einmal besonders sparsam. Unter acht Liter geht nichts, auf der Autobahn sind es dann ruckzuck zehn Liter und mehr. In der früher getesteten Limousine war der Vierzylinder munterer. Grund: Wohlstandsspeck. Elektromotoren, die ganzen Komfort-Extras und die beim Cabrio notwendigen Karosserieverstärkungen drücken spürbar auf das Temperament. Wer den Kleinen quält, kommt in 11,8 Sekunden auf Tempo 100. Auf der Autobahn sind maximal 175 km/h drin. Dann kann man allerdings der Tanknadel bei der Arbeit zusehen. Der 1,4-Liter-Motor (95 PS), der Mitte 2007 im neuen Mini Premiere feiert, soll seine Sache besser machen. Kann man gerne glauben, wenn man den dieser Tage im Cooper S vorgestellten Turbo-Ableger mit 175 PS als Anhaltspunkt nimmt.

Perfekte Details
Versöhnlich stimmt der Fahrkomfort. Trotz kurzem Radstand, straffer Dämpfung und dicken Puschen federt der Mini sehr ordentlich. Und auch die verwindungssteife Karosserie beweist, dass die Bayern gute Autos bauen - auch wenn sie aus England kommen. Das Verdeck surrt auf Knopfdruck hinter die Überrollbügel der Rücksitze zurück. Faltet sich zum "Z", so dass keine gesonderte Abdeckung nötig ist. Die verchromten (Option) Höcker im Fond dienen der Sicherheit im Fall eines Überschlags. Und sie behindern Einparkversuche in der Stadt. Ein bekanntes Problem, deshalb ist bei dem Stadthüpfer die akustische Einparkhilfe hinten serienmäßig. Für den kleinen Sonnenschein zwischendurch lässt sich der vordere Teil der Stoffkapuze wie ein Schiebedach öffnen - klasse Idee und Meisterwerk der Technik, das in kühlen Morgen- oder Abendstunden oft genutzt wurde. Das Verdeck ist dick gefüttert und solide. Stramm, wie sie sitzt, macht es auch auf der Autobahn nicht allzu viel Aufhebens.

Fazit: Ja, mit dem Mini One Cabrio kann man trotz müdem Motor Spaß haben. Aber mit dem neuen Nachfolger bestimmt noch viel mehr. Also keine Tränen zum Abschied, stattdessen Vorfreude auf den nächsten Sommer mit dem neuen Mini Cabrio.

http://www.mototype.de, Holger Schilp