Mazda6 Sport Kombi: Schöner Laden

Mittwoch Februar 20

Nach Limousine und Fließheck stellt Mazda am 19. April die neue Kombi-Variante seines Mittelklassemodells zu Preisen ab 23 400 Euro in die Schauräume der Händler. Der Lademeister dominiert hierzulande mit einem Verkaufsanteil von über 70 Prozent den Absatz der Modellreihe. Mit Mut zu einem ausdrucksvolleren Design, guter Komfortausstattung und verbrauchsreduzierten Motoren umwirbt die japanische Marke die anspruchsvolle Kundschaft im hart umgekämpften Umfeld von VW Passat und Co.

Der Mazda6 Sport Kombi hat im Vergleich zum Vorgänger-Modell um 7,5 Zentimeter auf nun 4,77 Meter Länge zugelegt. Damit gehört der Japaner nicht unbedingt zu den Größten seiner Klasse, aber immerhin zu den Längsten. Doch allein das Blech zu strecken wäre wohl zu wenig gewesen: War das Erscheinungsbild bis dato eher altbacken, hat die Designer mittlerweile der Mut zu Veränderungen und zu klaren stilistischen Aussagen gepackt, und so fährt auch die Kombi-Karosse wie Limousine und Fließheck deutlich akzentuierter vor als bisher gewohnt. Dass unter dem attraktiveren Erscheinungsbild nicht unbedingt die Alltagstauglichkeit leiden muss, zeigt das Volumen des Kofferraums. Zwischen 519 Liter und 1 751 Liter Ladekapazität weisen die technischen Daten aus. Das reicht locker für die Fahrten zum Supermarkt oder zum Möbelhändler. Zumal die maximale Laderaumlänge 1,93 Meter beträgt. Wie bei Mazda üblich, lassen sich die hinteren Sitze mit einem Handgriff umklappen. Neu ist die Kofferraum-Abdeckung: Sie schwingt beim Öffnen der Heckklappe mit nach oben. Bei Nichtgebrauch kann sie platzsparend im Kofferraumboden verstaut werden.

Doch nicht nur das Gepäck kommt prima unter, auch die Passagiere profitieren von guten Platzverhältnissen. Ein Indikator dafür ist der Radstand, der auf 2,73 Meter angewachsen ist. Zumindest vier Personen können sich bequem auf den Sitzen räkeln, auf Kurzstrecken ist im Fond auch Platz für einen dritten Passagier. Bei der Gestaltung des Innenraums wurde auf Funktionalität und Wertigkeit geachtet. Praktisch ist das Multifunktionslenkrad, wobei über die Tasten am Lenkrad sich sowohl das Navigations- und Audiosystem als auch die Klimaanlage und der Bord-Computer einfach bedienen lassen. Ab der zweiten Ausstattungsstufe "Exclusive" gehört das intelligente Lenkrad zum Serienumfang. Bereits ab Werk steht der Mazda 6 auf 16-Zoll-Felgen. Eine Klimaanlage, ein Audiosystem, elektrische Helfer für Fenster und Spiegel nebst einer guten Sicherheitssaustattung gehören zur "Basis"-Ausstattung. Die drei höheren Varianten erfüllen weitere Wünsche nach Bequemlichkeit und Sicherheit: Unter anderem machen Ledersitze, Einparkhilfe, Reifendruckkontrolle, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht oder ein Bose-Soundsystem das Leben an Bord komfortabler und sicherer. Für die Optik gibt es Leichtmetallfelgen mit 17 Zoll oder 18 Zoll Durchmesser. Fürs Vorwärtskommen stehen vier Motoren aus dem Mazda-Regal zur Auswahl. Durch innermotorische Maßnahmen und konsequente Gewichtsreduzierung ist der Verbrauch der Aggregate gesunken. So benötigt der beliebte 2,0-Liter Turbodiesel mit 103 kW/140 PS nur 5,7 Liter für die Wegstrecke von 100 Kilometern, eine Ersparnis von gut sechs Prozent. Der Selbstzünder punktet auch mit seinem kraftvollen maximalen Drehmoment von 330 Nm. Was fehlt, ist eine Automatikalternative zur manuellen Sechsgang-Schaltung.

Als leistungsstarke Wahl empfiehlt sich der 2,5-Liter Benziner. Er ist vom bisherigen 2,3-Liter-Motor abgeleitet und leistet nun 125 kW/170 PS. Die Pferdchen kommen mit leichtem Gasdruck auf Trab und bringen den Wagen flott auf Touren. Das manuelle Sechsgang-Getriebe sorgt durch Leichtgängigkeit für Schalt- und Fahrfreude. Die Höchstgeschwindigkeit gibt Mazda mit 220 km/h an. Der Verbrauch soll mit 8,2 Litern im Vergleich zum 2,3-Liter Aggregat um sieben Prozent niedriger liegen. Auch bei den anderen Ottomotoren ist der Kraftstoffverbrauch gesunken: beim 1,8-Liter-Motor mit 88 kW/120 PS um gut elf Prozent auf sieben Liter und beim 2,0-Benziner mit 108 kW/147 PS um rund zehn Prozent auf 7,2 Liter auf 100 Kilometern.

Die Erwartungen, in diesem Jahr noch 12 000 und im nächsten Jahr 15 000 Kombis zu verkaufen, erscheint angesichts des guten Preis-Leistungsverhältnisses nicht unrealistisch. Damit bleibt Mazda zwar zum Klassenprimus aus Wolfsburg auf weitem Abstand, kann aber gut mit den französischen und japanischen Mitbewerbern mithalten. Elfriede Munsch/mid

Technische Daten:

Mazda6 Sport Kombi, Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4,77 m/1,80 m/1,49 m/2,72 m, Kofferraumvolumen: 519 -1 751 Liter.

2,0-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel mit 103 kW/140 PS, 330 Nm bei 2 000 U/min, manuelles Sechsgang-Getriebe, Höchstgeschwindigkeit 198 km/h, Spurt von 0 auf 100 km/h in 10,9 Sek., Verbrauch: 5,7 Liter, CO2-Ausstoss: 151 g/km, Preis ab 25 400 Euro.

1,8-Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotor mit 88 kW/120 PS, 165 Nm bei 4 300 U/min, manuelles Fünfgang-Getriebe, 194 km/h, 11,7 Sek., 7,0 Liter, 165 g/km, ab 23 400 Euro.

2,0-Liter-Vierzylinder-Ottomotor mit 108 kW/147 PS, 184 Nm bei 4 000 U/min, manuelles Sechsgang-Getriebe (oder Fünfstufen-Automatik), 208 km/h (198 km/h), 10,3 Sek. (11,2 Sek.), 171 g/km (185 g/km), ab 26 700 Euro (ab 28.210 Euro).

2,5-Liter-Vierzylinder-Ottomotor mit 125 kW/170 PS, 226 Nm bei 4 000 U/min, manuelles Sechsgang-Getriebe, 217 km/h, 8,2 Sek., 8,2 Liter, 193 g/km, ab 29 500 Euro.