Lancia verpasst dem Phedra eine strkere Motorisierung

Dienstag November 20

Frankfurt am Main, 20. November 2007 Lancia verpasst dem Phedra eine neue Motorisierung. Der 2.2 16v Multijet mit 170 PS, serienmigem Diesel-Partikelfilter und Sechsgang-Schaltgetriebe ist damit das dritte und strkste Aggregat beim Familienvan.

Cruisen oder transportieren
Das Biturbo-Common-Rail-Aggregat besitzt ein maximales Drehmoment von 370 Newtonmeter bei 1.500 U/min. Die Groraumlimousine beschleunigt laut Hersteller binnen 10,8 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht bei 200km/h ihre maximale Geschwindigkeit. Mit 11,0 beziehungsweise 14,2 Sekunden fr die Elastizittsprfung 80-120 km/h im fnften und im sechsten Gang zeigt der groe Italiener seine Durchzugskraft.

konomisch und umweltfreundlich
Bei dem neuen Triebwerk ist gem Lancia mit einem Kraftstoffverbrauch von 7,2 Liter und einem CO2-Aussto von 191 g/km zu rechnen. Die zustzliche Antriebsvariante ist in Verbindung mit den Ausstattungsversionen Executive ab 36.200 und Emblema ab 37.800 Euro erhltlich. Bei der Basisversion mit dem 2.0 Multijet 16v mit 120 oder 136 PS bleibt der neue Motor auen vor.

Italiener Made in France
Der Phedra ist einer von drei weiteren so genannten Eurovans. Die Plattform wird gemeinschaftlich von PSA (Peugeot, Citron) und Fiat mit Konzerntochter Lancia entwickelt und genutzt. Die Fahrzeugmodelle unterscheiden sich optisch an Front und Heck, in der Ausstattung sowie in der Namensgebung. Bei Peugeot heit der Eurovan 807, bei Citron C8, Fiat nennt ihn Ulysse und Lancia fhrt ihn unter Phedra. Hergestellt werden alle Modelle des Joint-Ventures am Standort Sevel-Nord des PSA-Konzerns in der Nhe von Valenciennes in Frankreich.