Maserati Quattroporte Automatic: Mehr Komfort für den Wolf im Nadelstreifen

Freitag Februar 23

Mit einer optionalen Sechsgang-Automatik gewinnt der Maserati Quattroporte nun an Komfort, ohne an Dynamik einzubüßen. Der 294 kW/400 PS starke Hecktriebler bleibt dennoch ein rassiger Sportwagen unter dem Kleid einer viertürigen Stufenhecklimousine. Als Getriebealternative ist ein automatisiertes Schaltgetriebe im Programm. Der Wagen kostet mit beiden Varianten ab 112 000 Euro.

Optisch bleibt in der Automatikausführung alles beim Alten. An die extra lange Motorhaube mit dem Haifischmaul-Grill schließt sich die Passagierkabine mit ihrer nahezu waagerechten Dachlinie an, die dann hinter der Rückbank im leichten Schwung Richtung Kofferraum abfällt. Dieser bietet immerhin ordentliche 450 Liter Volumen. Im von edlen und gut verarbeiteten Materialien dominierten Innenraum finden vier Passagiere bequem Platz, auch wenn Kopf- und Ellenbogenfreiheit eher am unteren Ende des Oberklasseniveaus rangieren. Ein fünfter Passagier dürfte sich daher nur auf kürzeren Strecken wirklich wohl fühlen.

Dabei lässt sich die 5,05 Meter lange Sportlimousine durchaus auch komfortabel bewegen. Die Automatik arbeitet deutlich unauffälliger und zurückhaltender als das oft kritisierte automatisierte Getriebe. Dieses litt besonders zu Marktstart unter recht ruppigen Gangwechseln. Keine Irritationen hingegen bei der neuen Wandlerautomatik von ZF. Sie schaltet im Normalbetrieb bei knapp 3 000 Umdrehungen zügig in den nächsten Gang und bei Bedarf fast unmerklich wieder runter. Auf Knopfdruck gibt sie sich dynamischer: Der Schaltpunkt wandert um 1 000 Touren hoch, ein kräftiger Druck auf das Gaspedal lässt die Nadel des Drehzahlmessers gar auf über 7 000 Umdrehungen springen. Maximal sind so 270 km/h möglich.

Auf Wunsch kann der Fahrer auch bei der Automatik selbst den Gang wählen. Serienmäßig läuft das über den Wählhebel in der Mittelkonsole, optional sind Schaltpaddeln für das Lenkrad erhältlich. Eine elektronische Sicherung verhindert untertouriges Fahren oder das Überdrehen des Motors. Und das könnte schnell gehen. Zur Anpassung des V8-Triebwerks an die neue Kraftübertragung mussten Mechanik und Motorsteuerung überarbeitet werden. Dabei ist das maximale Drehmoment um 10 Nm auf 460 Nm gestiegen, die bei 4 500 Umdrehungen anliegen.

Das 294 kW/400 PS starke Achtzylinderaggregat sorgtet schon bei sanftem Gasfuß für ein flottes Vorwärtskommen. Ganze 5,6 Sekunden dauert nun der Sprint auf 100 km/h, mit dem automatisierten Getriebe geht es nur 0,4 Sekunden schneller. Neben der souveränen Kraftentfaltung beeindruckt die Klangfülle des 4,2-Liter-Motors: Bei kleiner Drehzahl schnurrt er sonor vor sich hin, was im mittleren Geschwindigkeitsbereich kraftvoll ansteigt, um bei voller Leistungsabfrage in ein heiseres Röhren überzugehen. Nur die recht lauten Wind- und Abrollgeräusche übertönen das Zylinderkonzert.

Immerhin 14,7 Liter genehmigt sich das 1,88 Tonnen schwere Fahrzeug auf dem EU-Normprüfstand auf 100 Kilometern, was einem CO2-Ausstoß von 345 Gramm pro Kilometer entspricht. Bei flotter Fahrweise zeigt der Bordcomputer jedoch einen Spritverbrauch von mehr als 20 Litern an. Die Zulassungszahlen des exklusiven Maserati in Deutschland liegen seit Jahren im unteren dreistelligen Bereich. Daran wird auch die neue Automatik nicht viel ändern; geplant sind 480 Neuzulassungen im Laufe des Jahres. 120 weitere Kunden sollen das automatisierte Getriebe wählen. Holger Holzer/mid

Technische Daten Maserati Quattroporte Automatic:

Viertürige Oberklasselimousine Länge/Breite/Höhe/Radstand: 5,05 Meter/1,90 Meter/ 1,44 Meter/ 3,07 Meter; Gewicht: 1 880 Kilogramm, Kofferraumvolumen: 450 Liter.

4,2-Liter-V8-Ottomotor mit 294 kW/400 PS, maximales Drehmoment 460 Nm bei 4 500 Umdrehungen, null bis 100 km/h in 5,6 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 270 km/h, Verbrauch 14,7 Liter Super/100 km, CO2-Ausstoß 345 g/km; Preis ab 112 060 Euro.