Sportlichster GT aller Zeiten

Freitag Mai 26

Leidenschaft, High-Tech und Michael Schumacher - unter diesen Einflüssen entstand der neue Ferrari 599 GTB Fiorano.

620 PS, in 3,7 Sekunden von 0 auf 100, F1-Schaltung, Traktionskontrolle "F1-Trac", Fiorano-Rundenzeiten wie ein reinrassiger Rennwagen - Ferraris Neuer ist der sportlichste Gran Turismo, der je die Werkshallen von Maranello verlassen hat. Hintergrund: Weil es für die Langstrecke den 2+2-Sitzer Ferrari 612 Scaglietti gibt, musste der Nachfolger des 575 M Maranello kein reinrassiger GT mehr sein. Und dennoch: Dank semi-adaptivem Fahrwerk (automatisch stellt sich je nach Straßenbelag und Fahrzustand das Dämpfersystem weicher oder härter) und den wählbaren Fahrprogrammen (von "wet" bis "race" ohne Traktionskontrolle) ist der 599 GTB bei Bedarf alltagstauglich und komfortabel - und wäre auch für den Langstreckeneinsatz alles andere als eine Zumutung.

Schneller als der legendäre F50
Aber wehe, wenn er losgelassen: Mit den sportlichsten Einstellungen an Fahrwerk, Schaltung und Traktionskontrolle erzielten die Testfahrer mit dem 599 in Fiorano unglaubliche Rundenzeiten. Optimum: Glatte 1:27 Minuten. Kaum zu glauben, damit ist der 599 schneller als eine wahre Legende aus Maranello: Der F50 absolvierte die fliegende Runde Fiorano bestenfalls in 1:30 Minuten.

Möglich ist diese extrem sportliche Performance des 599 GTB durch soviel Formel 1-Know-How, wie noch nie zuvor in einem Serienauto. Die F1-Schaltung mit Wippen am Lenkrad erzeugt nur noch Schaltpausen von 0,1 Sekunden (Formel 1: 0,08). Oder die Traktionskontrolle F1-Trac, die sanft und ohne Bremseingriffe für optimale Traktion sorgt.

Aerodynamik aus der Formel 1
Einmal mehr folgt das Design des jüngsten Ferrari dem feinen Pinselstrich des Meister-Couturiers Pininfarina. Die Silhouette strahlt schon im Stand Kraft und Schnelligkeit aus. Heckdiffusor und integrierte Flügelprofile in den C-Säulen: Deutliche Zeichen für die ausgeklügelte Formel 1-Aerodynamik des neuen Ferrari - Spoiler sind überflüssig. Überhaupt steckt in diesem Gran Turismo mehr Formel 1-Know-how denn je. Front-Mittelmotor hinter der Vorderachse, Getriebe zur optimalen Gewichtsverteilung hinten. Resultat: Höchstmögliche Fahrdynamik.

Bei der Entwicklungsarbeit schwören die Testfahrer wie Raffaele di Simone auf das Urteil von Michael Schumacher. "Michael ist natürlich kein klassischer Testfahrer. Aber: Gegen Ende der Entwicklungsarbeit hilft uns sein einzigartiges Urteilsvermögen enorm weiter. Es ist eine unglaubliche Kombination aus Fähigkeit und Leidenschaft, die sein Urteil über ein neues Auto wie den 599 GTB für uns so wertvoll macht."

Fiaker-Gaul oder Wildhengst
Feinstes Leder umhüllt die perfekt sitzenden Recaros, einstellbar auf die Popometer unterschiedlichst gebauter Ferraristi. Der analog-digitale Instrumenten-Mix verrät Wissenswertes bis hin zum gewählten Fahrprogramm. Das Stellrädchen "Manettino" verwandelt den 599 in fünf Stufen vom braven Fiacker-Gaul bis zum ungezähmten Wildhengst.

Der Sechs-Liter-V12 aus dem Ferrari Enzo: Gespickt mit Formel 1-Technik, gesegnet mit Wahnsinns-Schub schon ab 2.000 Umdrehungen, reduziert auf 620 PS und ein maximales Drehmoment von sage und schreibe 608 Nm. Apropos Drehmoment: Fast noch unglaublicher, als der Spitzenwert bei 5.600 Umdrehungen, ist die unbändige Kraft schon bei 2.000 Umdrehungen von 450 Nm. Jede Menge Formel 1-Technik sorgt für den ordentlichen Bumms von unten raus und macht den 599 umso fahrbarer und alltagstauglicher.

Der Vorgänger 575 Maranello war ein klassischer GT: Ein Langstreckensportler. Der 599 ist in Fiorano nur 1,3 Sekunden langsamer als der reinrassige Mittelmotor-Supersportwagen Ferrari Enzo. Das macht den bei Bedarf komfortablen 599 GTB zu einem unglaublich vielseitigen Sportwagen. Raffaele di Simone: "Der 599 GTB hat nahezu das sportliche Potenzial des Enzo. Du kannst ihn über die Rennstrecke prügeln und im nächsten Moment stundenlang entspannt durch die Gegend spazieren fahren, denn er ist ein komplett ausgestattetes Serienauto mit allem Komfort, den man erwarten kann - egal, ob Du auf der Autobahn Strecke machst, oder mit dem neuen Ferrari eine Frau ausführst."

Bester Ferrari aller Zeiten?
Der Fahrer wählt die Fahrwerks-Charakteristik, die er gerade braucht, den Rest erledigt vollautomatisch das Dämpfersystem. Je nach Fahrzustand vollzieht es in Zehntelsekunden den Wandel vom Komfort einer Sänfte zum ultraharten Renntrimm und wieder zurück. 206.700 Euro ruft Ferrari für den 599 GTB auf. Ist der mit Formel 1-Technik vollgepackte GTB der beste Ferrari aller Zeiten? Wenn ja, dann nicht lange, denn die Testfahrer in Fiorano haben ihren Blick schon wieder auf neue Ziele gerichtet. Testfahrer Raffaele di Simone bringt es auf den Punkt: "Ich habe keinen Favoriten. Der neueste Ferrari ist der beste - immer."