Jeep Cherokee: Kantig, knackig und krachneu

Dienstag August 26

Mit Ecken und Kanten steht die vierte Generation des Jeep Cherokee ab September 2008 bei den deutschen Händlern. Im Gegensatz zum Vorgänger orientiert sich das Design des Offroaders wieder an den klassischen Jeep-Vorbildern. Geblieben sind dagegen die außergewöhnlichen Offroad-Eigenschaften, die ihn von den meisten Mitbewerbern in der Klasse der kompakten SUV unterscheidet. Ab 32 000 Euro wartet der Amerikaner in der Ausstattungsvariante "Sport" auf Besitzer, die mit ihm über Stock und Stein fahren wollen.

Weichgespült war gestern. Die neue Ausgabe des Jeep Cherokee hat die viel geschmähten Karosserie-Rundungen des Vorgängers wieder abgelegt und gibt sich schon auf den ersten Blick als waschechter Offroader mit kantigem Profil zu erkennen. Selbst die runden Scheinwerfer sind eckig von Chrom eingerahmt. Zusammen mit dem auffälligen Schlitz-Grill und den weit ausgestellten Radhäusern, in denen bis zu 18 Zoll große Leichtmetallräder Platz finden, dominieren die Leuchten die Frontansicht. Über 4,49 Meter Länge erstreckt sich die kastenförmige Karosserie und endet schnörkellos am schlichten Heck. Einziges Manko für Geländewagen-Puristen: Das Ersatzrad befindet sich nicht länger an der Laderaumklappe, sondern unter dem Fahrzeug. Dafür schwingt die Heckklappe nach oben auf, die Scheibe ist zudem separat zu öffnen. Der Kofferraum nimmt zwischen 419 und 1 404 Liter Gepäck auf. Das Platzangebot und die Verarbeitung sind ordentlich, bei der Gestaltung des Cockpits wurde auf Nutzerfreundlichkeit geachtet.

Nicht nur die äußeren Konturen wurden geschärft, der Jeep Cherokee will auch weiterhin mit seinen Gelände-Eigenschaften glänzen und der Konkurrenz abseits der befestigten Wege weit vorausfahren. Wo andere SUV schon am Unterbodenschutz scheitern oder die Böschungswinkel zu klein sind, macht der Amerikaner sich gerade erst warm. Dank des permanenten Allradantriebs samt Geländereduktion und serienmäßiger Berganfahrhilfe meistert der Cherokee sowohl anspruchsvolle Kletterpartien als auch schwierige Abfahrten. Im 4WD-Auto-Modus erkennt das System einen Traktionsverlust an einem der Antriebsräder innerhalb von Sekundenbruchteilen und leitet das zur Verfügung stehende Drehmoment automatisch an die Achse mit dem besten Grip. Der Fahrer kann zudem über einen Schalter auch auf reinen Heckantrieb umstellen, um etwa auf der Autobahn Sprit zu sparen.

Der überarbeitete 2,8-Liter Common-Rail-Diesel mit 130 kW/177 PS - aus der Zusammenarbeit mit dem italienischen Motorenhersteller VM - stellt ein maximales Drehmoment von 460 Nm bereit und unterstützt den souveränen Auftritt im schwierigen Geläuf. Fahrten auf Straßen sind auch kein Problem: Der Vierzylinder sorgt für zügige Beschleunigung, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 180 km/h erreicht. Lediglich die hintere Starrachse schränkt den Komfort etwas ein. Das Aggregat brummelt mittlerweile deutlich leiser, so dass man die Audioanlage nicht voll aufdrehen muss. Beim Thema Verbrauch gibt sich das Triebwerk recht zurückhaltend, im Durchschnitt konsumiert es je nach Ausstattungsvariante und damit Gewicht zwischen 8,4 Litern und 9,0 Litern auf 100 Kilometern. Die Kraftübertragung erfolgt wahlweise über einen Sechsstufen-Handschalter oder über eine Fünfgang-Automatik.

Der Jeep Cherokee macht durchaus Spaß und der Verbrauch geht (noch) in Ordnung. Ein Pluspunkt sind auch die guten Geländeeigenschaften. So wird wohl der Amerikaner auch weiterhin auf und abseits deutscher Straßen anzutreffen sein. Elfriede Munsch/mid

Technische Daten Jeep Cherokee:

Fünfsitziges SUV, Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4,49 Meter/1,84 Meter/1,74 Meter/2,65 Meter; Bodenfreiheit 18,9 cm, Böschungswinkel vorn 28,2 Grad, Böschungswinkel hinten 30 Grad, Rampenwinkel 21,7 Grad, Wendekreis 10,8 Meter, zul. Anhängelast 2,8 Tonnen;

2,8-Liter-Common-Rail-Diesel mit 130 kW/177 PS, max. Drehmoment 410 Nm bei 2 000 bis 2 8000 U/min, null bis 100 km/h in 11,5 Sek., Höchstgeschwindigkeit 180 km/h, Verbrauch 8,4 l/100 km Diesel, CO2-Ausstoß 222 g/km, Preis ab 31 990 Euro.