Cadillac CTS und BLS Wagon - Amerika-Luxus für Europa

Freitag Oktober 26

Gleich mit zwei neuen Modellen tritt die US-Marke Cadillac in Deutschland gegen die heimischen Premiummarken an: Der Cadillac CTS will eine Alternative in der oberen Mittelklasse sein, mit dem Cadillac BLS Wagon bringt die GM-Tochter erstmals einen Kombi auf den Markt.

Mit kantig-extravagantem Design, zwei überarbeiteten Sechszylinder-Benzinern und mehr Luxus im Innenraum tritt der Cadillac CTS gegen die deutschen Platzhirsche von Mercedes-Benz, Audi und BMW an. Der 4,87 Meter lange, gut ausgestattete Reisewagen ist mit einem Einstiegspreis von 36 300 Euro für den 155 kW/211 PS starken 2,8-Liter-V6 um zwanzig Prozent günstiger als ein BMW der 5er-Reihe. Mindestens 44 500 Euro kostet der Hecktriebler mit dem 3,6-Liter-V6-Benzindirekteinspritzer, der 229 kW/311 PS bereit hält und gegen 2 600 Euro Aufpreis auch mit Vierradantrieb erhältlich ist. Ein in dieser Fahrzeugklasse in Europa sehr gefragter Dieselmotor mit 184 kW/250 PS ist für 2009 angekündigt.

Fahreigenschaften und Handling des Amerikaners brauchen den Vergleich mit europäischer Konkurrenz nicht zu scheuen. Das Fahrwerk ist nicht US-typisch weich, sondern eher straff abgestimmt, ohne indes den Abrollkomfort außer acht zu lassen. Auf ersten Probefahrten hinterließ der akustisch unaufdringliche 3,6-Liter-V6 in Kombination mit der optionalen, sanft schaltenden Sechsstufen-Automatik einen guten Eindruck. Leistung ist in ausreichendem Maße vorhanden und der rund 1,8 Tonnen schwere CTS taugt zum entspannten Cruisen ebenso wie für zügige Überholmanöver. Der Durchschnittsverbrauch geht mit zwölf Litern Normalbenzin je 100 Kilometer mit Sechsgang-Schaltgetriebe (11,1 Liter mit Automatik) gerade noch in Ordnung.

Etwas enttäuschend sind die Platzverhältnisse in der Limousine. Zwar sitzen Fahrer und Beifahrer auf den etwas zu kurzen Sportsitzen bequem, die Kopffreiheit im Fond ist allerdings recht knapp bemessen. Auch der Gepäckraum ist mit 373 Liter Fassungsvermögen nicht gerade riesig. Dafür entschädigt die sehr gute Ausstattung: sechs Airbags, der Schleuderschutz ESP, Einparkhilfe, Reifendrucküberwachung und Xenonscheinwerfer gehören ebenso zum Serienumfang wie elektrische Fensterheber, Zweizonen-Klimaanlage, Tempomat, Bose-Soundsystem mit acht Lautsprechern, Sechsfach-CD-Wechsler mit MP3-Player und 18-Zoll-Leichtmetallräder.

Großes Gewicht hat Cadillac auf die gefällige Gestaltung des Innenraums gelegt. Die Materialien sind tadellos verarbeitet; mit der schlanken, silberfarbenen Mittelkonsole, viel Chrom und einer indirekten Beleuchtung im Fußraum wirkt das Interieur durchaus gelungen.

Zeitgleich mit dem CTS rollt auch der erste Cadillac-Kombi in der 104-jährigen Unternehmensgeschichte zu den deutschen Händlern. Der BLS Wagon bietet amerikanisches Flair gepaart mit Saab-Technik; er basiert auf der Saab 9-3-Reihe und nutzt auch die gleichen Motoren mit einem Leistungsspektrum von 119 kW/150 PS bis 188 kW/255 PS. Mit einem Einstiegspreis von knapp 29 700 Euro ist er um 1 400 Euro teurer als die seit April letzten Jahres verfügbare und in Deutschland bisher nur in homöopathischen Dosen verkaufte BLS-Limousine. Beide Mittelklasse-Fahrzeuge sind speziell für den europäischen Markt entwickelt, was zeigt, dass Cadillac dem Kontinent künftig mehr Aufmerksamkeit widmen will.

Mit einer Länge von 4,72 Meter überragt der mit markantem Kühlergrill und vertikalen Front- und Heckleuchten eindeutig als Cadillac identifizierbare BLS Wagon die Limousine um vier Zentimeter. Das nicht gerade üppige Kofferraumvolumen von 419 Litern lässt sich nach dem Umklappen der Rücksitze auf maximal 1 273 Liter erweitern. Ein zusätzliches Staufach unter dem Ladeboden bietet weitere zwölf Liter Fassungsvermögen. Die Motoren aus der Limousine, allesamt mit Turboaufladung, sind auch für den Kombi verfügbar und mit Sechsgangschaltgetriebe kombiniert. Eine Automatik ist als Option erhältlich.

Neu für den rund 1,5 Tonnen schweren Fronttriebler ist der agile 1,9-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 132 kW/180 PS und einem bärigen Drehmoment von 400 Nm, das zwischen 1 850 und 2 750 U/min anliegt. Die Preisliste startet bei 32 150 Euro. Der Motor ist mit zwei hintereinander montierten, unterschiedlich großen Turboladern mit variablen Turbinenschaufeln versehen, die ein Turboloch weitestgehend verhindern. Allerdings werden beim spurtstarken Antritt aus niedrigen Drehzahlen heraus Antriebseinflüsse in der Lenkung spürbar. Ebenfalls neu ist der Zweiliter-Flexpower-Motor mit 147 kW/200 PS, der Bioethanol (E85), Benzin oder eine Mischung beider Kraftstoffe in beliebigem Verhältnis tanken kann. Dort liegt der Preis bei 30 700 Euro. Im gut verarbeiteten Innenraum erinnern Türgriffe, Cockpit und Mittelkonsole an den Saab 9-3, neu gestaltet wurden Sitze und Schalter. Vier Ausstattungslinien werden angeboten, die Basisversion umfasst bereits sechs Airbags, ESP mit Traktionskontrolle, Klimaanlage, Audiosystem und 16-Zoll-Aluminiumräder. Martina Göres/mid

Technische Daten Cadillac CTS:

Viertürige, fünfsitzige Stufenhecklimousine der oberen Mittelklasse,

Motoren: 2,8-Liter-V6-Benziner, 155 kW/211 PS, maximales Drehmoment: 263 Nm bei 3200 U/min, 0 - 100 km/h: 8,3 s (mit Automatik: 9,0 s), Höchstgeschwindigkeit: 225 km/h (205 km/h), Durchschnittsverbrauch und CO2-Ausstoß: keine Angaben; Preis: ab 36 290 Euro;

3,6-Liter-V6-Benzindirekteinspritzer, 229 kW/311 PS, maximales Drehmoment: 370 Nm bei 5200 U/min, 0 - 100 km/h: 6,3 s (6,3 s), Höchstgeschwindigkeit: 249 km/h (241 km/h), Durchschnittsverbrauch: 12,0 l (11,1 l) Normalbenzin/100 km, CO2-Ausstoß: 285 (264) g/km; Preis: ab 44 490 Euro;

Technische Daten Cadillac BLS Wagon:

Viertüriger, fünfsitziger Kombi der Mittelklasse; Vier Otto- und zwei Diesel-Motoren mit Leistungswerten zwischen 119 kW/150 PS und 188 kW/255 PS, die auch in der BLS Limousine eingesetzt werden, darunter zwei neue Motoren: 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner-Flexpower, 147 kW/200 PS, maximales Drehmoment 300 Nm zwischen 2500 und 4000 U/min, 0 - 100 km/h: 8,2 s (9,2 s), Höchstgeschwindigkeit: 225 km/h (220 km/h), Durchschnittsverbrauch: 8,3 l (9,3 l) Super/100 km, CO2-Ausstoß: 199 (233) g/km; Preis: ab 30 690 Euro;

1,9-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel mit zweistufiger Aufladung, 132 kW/180 PS, maximales Drehmoment 400 Nm zwischen 1850 und 2750 U/min, 0 - 100 km/h: 9,1 s (9,8 s), Höchstgeschwindigkeit 215 km/h (210 km/h), Durchschnittsverbrauch 6,5 l (7,5 l) Diesel/100 km, CO2-Ausstoß: 175 (202) g/km, Preis: ab 32 150 Euro.