Volvo V50: R-staunlich flotter Kombi im Test

1. Test
2. Bildergalerie
3. Datenblatt
4. Preisliste
5. Fazit

Frankfurt, 26. November 2007 Das Image, das die Fahrzeuge der schwedischen Automarke Volvo hierzulande besitzen, ist voller Klischees. Laut allgemein gltiger Meinung sind Volvo-Fahrer vornehmlich Lehrer und tragen Sandalen sowie selbst gestrickte Socken und Pullover. Wir sind den facegelifteten Volvo V50 mit Allradantrieb und R-Design gefahren und sagen Ihnen, warum er so gar nicht in diese Schublade passen will.

Facelift mit Sport-Optik
Bereits im Sommer 2007 verpassten die Schweden dem V50 eine leicht vernderte Optik. Ab sofort ist fr den Mittelklasse-Kombi auch ein R-Design-Paket erhltlich. Karosserieseitig gehren Front- und Heckschrze, Seitenschweller in Wagenfarbe, ein Dachspoiler, ein Frontgrill im R-Design, Auenspiegel-Gehuse in matter Chromoptik und 17-Zoll-Leichtmetallrder zu dem Bodykit. Das Styling ist nicht zu aufdringlich, lsst den Kombi aber deutlich schicker auftreten als das Serienmodell. Das R-Design-Paket ist fr alle Motorisierungen des V50 sowie fr smtliche Triebwerksvarianten der Modelle C30 und S40 verfgbar.

In 7,2 Sekunden auf Tempo 100
Fr den Vortrieb in unserem allradgetriebenen Testwagen sorgt das T5-Aggregat mit 230 PS. Die Top-Motorisierung beschleunigt den V50 in 7,2 Sekunden auf Tempo 100. Keine schlechte Zeit, bedenkt man, was im bis zu 1.307 Liter groen Kofferraum des sportlichen Kombis alles verstaut werden kann. Auf Landstraen kommt nicht zuletzt durch die przise Sechsgang-Schaltung und den drehfreudigen Motor echte Fahrfreude auf. Lsst man dem Schweden freien Lauf, stehen am Ende 230 km/h auf dem Tacho. Volvo gibt den Verbrauch mit kombinierten 9,6 Liter an, wir notierten nach der Testfahrt einen Wert von 11,0 Liter.

Fahrwerk zeigt erstaunliche Hrte
Federung und Allradantrieb des V50 passen ausgezeichnet zu seinem sportlichen Charakter. Beim Fahrwerk trafen die Ingenieure die richtige Mischung aus komfortabler Langstrecken-Eignung und sportlicher Kurvenhatz-Tauglichkeit. Trotz einem Lebendgewicht von 1.525 Kilogramm und der hohen Bauart der Karosserie, neigt sich der V50 nur wenig zur Seite und ermglicht somit auch auf kurviger Strecke eine flotte Fahrweise. Kleine Schlge und Fahrbahnunebenheiten sind zwar sprbar, wurden von uns aber nicht als unkomfortabel, sondern eher als angenehm sportlich empfunden.

Variable Kraftverteilung auf die Achsen
Der Allradantrieb des V50 sorgt dank modernster Haldex-Kupplung immer fr den ntigen Vortrieb. Im Normalfall werden 95 Prozent der Kraft auf die Vorderachse und nur fnf Prozent an die Hinterachse weitergeleitet. Bei rutschigem Fahrbahnuntergrund reagiert das System bereits nach einer siebtel Radumdrehung auf Drehzahldifferenzen zwischen Vorder- und Hinterrder und verteilt bei Bedarf die Kraft auf maximal 35 zu 65 Prozent. Ein Vorteil gegenber einem passiven Allradsystem soll laut Volvo die stufenlos variable Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse sowie die verzgerungsfreie Reaktion sein.

R-Design auch im Innenraum
Auch im Innenraum hinterlsst das R-Design-Paket seine Spuren. Die Teilleder-Polsterung der bequemen Sitze in Anthrazit und Beige fllt sofort ins Auge. Auf die Rckenlehne der Vordersitze ist das R-Design-Logo geprgt. Neben Multifunktionslenkrad, blauen Rundinstrumenten und Alu-Sportpedalen unterscheidet sich der R-Volvo auch durch einen Schalthebel mit Lederschaft und Aluminium-Intarsien vom herkmmlichen Modell. Zudem gehrt ein Tempomat zur Serienausstattung des R-Design-Pakets.

Ab 36.160 Euro
Der Grundpreis des Volvo V50 mit Allradantrieb betrgt in der Kinetic-Ausstattung 36.160 Euro, fr die Momentum-Variante verlangen die Schweden 37.250 Euro und die exclusive Summum-Version schlgt mit 39.800 Euro zu Buche. Je nach gewhlter Ausstattung kostet das R-Design-Paket 2.750, 2.340 oder 1.530 Euro Aufpreis.

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