Citroen Nemo: Kompakter Kasten

Mittwoch November 28

Als neues Einstiegsmodell erweitert der Citroen Nemo ab 2008 die Nutzfahrzeug-Palette des französischen Autoherstellers. Der nur 3,86 Meter lange Kastenwagen soll vornehmlich in engen Innenstädten zum Einsatz kommen und Gewerbetreibende durch Wirtschaftlichkeit und Wendigkeit überzeugen. Neben der Nutzfahrzeug-Variante, die Ende Februar 2008 zu Nettopreisen ab 9 950 Euro an den Start geht, kommt im April oder Mai eine Pkw-Version mit fünf Sitzen.

Mit dem Nemo setzen Citroen und die PSA-Konzernschwester Peugeot die erfolgreiche Zusammenarbeit mit dem Fiat-Konzern auf dem Gebiet der Nutzfahrzeuge fort. Der Nemo läuft im türkischen Bursa zusammen mit den baugleichen Schwestermodellen Peugeot Bipper und Fiat Fiorino vom Band. Die Plattform liefert Fiat; sie wird bereits für die in Deutschland bislang nur mäßig bekannte Stufenheck-Limousine Linea verwendet.

Die Unterschiede zwischen den Drillingen sind in erster Linie optischer Natur; dabei wirkt der Nemo fast genauso sympathisch wie sein Clownsfisch-Namensvetter aus dem Zeichentrickfilm "Findet Nemo". Große Scheinwerfer und ein mittig auf der Motorhaube platziertes Markenlogo, glatte Karosserieflächen sowie robuste Stoßfänger und Seitenschutzleisten kennzeichnen den kompakten Kastenwagen.

Zwei Motoren bietet Citroen für den Nemo an: einen 1,4-Liter-Benziner mit 54 kW/73 PS und einen sparsamen 1,4-Liter-Dieselmotor mit 50 kW/68 PS Leistung, der sich laut Werksangaben mit 4,5 Litern Kraftstoff je 100 Kilometer zufrieden geben soll. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von 119 Gramm pro Kilometer. Der Selbstzünder macht einen ausreichend kräftigen Eindruck und wirkt trotz ständiger akustischer Präsenz nicht störend. Etwas mehr Feinabstimmung hätte allerdings das unausgegoren und bisweilen ruppig federnde Fahrwerk vertragen können. Die Lenkung ist zwar reichlich indirekt ausgelegt, beim Einsatz im Stadtverkehr aber angenehm leichtgängig.

Trotz der kompakten Abmessungen des Fahrzeugs finden auch großgewachsene Fahrer hinter dem Lenkrad eine bequeme Sitzposition. Beifahrer hingegen müssen mit dem optional erhältlichen, sehr schmal ausgefallenen Multifunktionssitz Vorlieb nehmen, der sich umklappen und versenken lässt, aber nur wenig bequem ist. Zahlreiche größere und kleinere Ablagen, ein geräumiges Handschuhfach und ein Klemmbrett auf der Armaturentafel schaffen Ordnung im Handwerkeralltag. Die schmucklosen Materialien sind kein Augenschmaus, einem Nutzfahrzeug aber angemessen.

Der 2,5 Kubikmeter große Laderaum ist über zwei asymmetrisch geteilte Hecktüren mit niedriger Ladekante oder über eine beziehungsweise zwei seitliche Schiebetüren zugänglich; beide Schiebetüren sind allerdings nur gegen Aufpreis zu haben. Die Laderaumbreite beträgt 1,47 Meter, zwischen den Radkästen sind es 1,05 Meter: genug Platz für eine Europalette. Die Länge des Laderaums beträgt 1,52 Meter und kann durch Umlegen des Beifahrersitzes auf 2,49 Meter erweitert werden. Insgesamt dürfen 610 Kilogramm zugeladen werden.

Die Komfort- und Sicherheitsausstattung ist - wie bei Nutzfahrzeugen nach wie vor üblich - auf das Notwendigste beschränkt. Nur ein Airbag für den Fahrer und ABS sind serienmäßig an Bord; das Ordern von Beifahrer- und Seiten-Airbags bleibt der Großzügigkeit oder dem Budget des Fuhrpark-Managers überlassen. Auch Klimaanlage und CD-Radio kosten extra. Vorzüge bietet der Nemo dagegen bei den allgemeinen Unterhaltskosten. Neben dem geringen Verbrauch des Dieselmotors und dem insgesamt moderaten Anschaffungspreis zählen dazu auch die auf 30 000 Kilometer beziehungsweise zwei Jahre ausgedehnten Wartungsintervalle.

Jährlich sollen 158 000 Einheiten der kompakten Drillinge produziert werden. Citroen hat sich 52 000 Fahrzeuge pro Jahr reserviert. In Deutschland sollen pro vollem Verkaufsjahr 3 000 bis 5 000 Fahrzeuge abgesetzt werden. Michael Hoffmann/mid

Technische Daten Citroen Nemo:

Kompakter Kastenwagen mit zwei Sitzen, Länge/Breite/Höhe/Radstand: 3,86 Meter/1,72 Meter/1,72 Meter/2,51 Meter, Leergewicht 1 140 kg, Nutzlast 610 kg; 1,4-Liter-Benziner: 54 kW/73 PS, max. Drehmoment 118 Nm bei 2 600 U/min, 0-100 km/h 15 Sek., Höchstgeschwindigkeit 157 km/h, Verbrauch 6,9 l/100 km, CO2-Ausstoß 164 g/km, Preis ab 9 950 Euro (ohne MwSt.);

1,4-Liter-Diesel: 50 kW/68 PS, 160 Nm bei 1 750 U/min, 16,9 Sek., 152 km/h, 4,5 l/100 km, 119 g/km, ab 11 100 Euro (ohne MwSt).