Heisser Feger: Der Subaru Impreza WRX STI feiert Europa-Premiere

Zaventem (Belgien), 28. November 2007 Unter Subaru-Fans und Rallye-Kennern ist der Name legendr: Subaru Impreza WRX STI. Nun findet die neueste Auflage des flotten Flitzers ihren Weg in die alte Welt und feiert auf der Bologna Motorshow vom 5. bis zum 16. Dezember 2007 ihre Europa-Premiere.

Mehr Hubraum fr Europa
Der neue Impreza WRX STI basiert auf dem fnftrigen Impreza, der seit Oktober 2007 auf dem deutschen Markt ist. Im Gegensatz zum Japan-Modell, das mit zwei Liter Hubraum auskommen muss, wird der Super-Subaru fr Europa von einem Vierzylinder-Boxermotor mit 2,5 Liter Hubraum und Turboaufladung angetrieben. Die mit 300 PS angegebene Leistung wird durch ein Sechsgang-Schaltgetriebe an alle vier Rder bertragen. Die Verzgerung besorgt eine Brembo-Rennbremsanlage mit elektronisch geregeltem Super-Sports-ABS mit Querbeschleunigungssensor und elektronischer Bremskraftverteilung EBD. Beim WRX STI setzt Subaru darber hinaus auf Leichtbautechniken, um das Gewicht zu reduzieren. Als Resultat stehen fr das Fahrzeug 1.480 Kilogramm zu Buche.

Techniktrger fr die Strae und die Rallyepiste
Unter dem Blech des schnellen Impreza finden sich viele Kunststcke japanischer Ingenieurskunst: Neben dem Subaru-typischen Allradsystem Symmetrical AWD optimiert ein geringes Giermoment das Lenkverhalten des Fahrzeugs, da es das Trgheitsmoment in der Lenkung und damit das gesamte Fahrverhalten verbessert. Darber hinaus wurde Wert auf die filigrane Feinabstimmung aller wesentlichen Fahrzeugkomponenten gelegt, um ein hohes Ma an Ausgewogenheit zu gewhrleisten. Neu entwickelt wurden Lenkung und Hinterradaufhngung. Der WRX STI steht auf 18-Zoll-Leichtmetallrdern mit Reifen der Dimension 245/45 R18.

Kraftverteilung und Fahrdynamik per Knopfdruck
berarbeitet wurde das vom Fahrer steuerbare serienmige Mittendifferential. Es hrt auf die Abkrzung DCCD fr Drivers Control Centre Differential. ber einen Drehknopf in der Mittelkonsole ist es dem Piloten mglich, die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse manuell regeln. Auf diese Weise kann er das Fahrverhalten auf seine persnlichen Vorlieben einstellen.

Fahrdynamikregelung fr alle Lebenslagen
Auerdem kommt der Impreza WRX STI serienmig mit dem so genannten Multi-Mode VDC (Vehicle Dynamics Control), einer der Leistung angepassten Fahrdynamikregelung. Sie bietet drei verschiedene Bereiche an: Der Normal-Modus ist als Standard aktiviert und ist fr alle Straenbedingungen und Fahrsituationen geeignet ABS, EBD (Elektronische Bremskraftverteilung), TCS (Traktionskontrolle) und Stabilittsassistent (Stability Assist Control) arbeiten normal. Der Traction-Modus ist speziell fr Drift-Liebhaber. TCS und Stabilittsassistent arbeiten nur eingeschrnkt, der Motor liefert jederzeit seine volle Leistung. Der Off-Modus: Bis auf ABS lsst sich hierbei das System komplett abschalten. Diese Wahl wird empfohlen, wenn man sich aus extrem schwierigen Verhltnissen wie tiefem Schnee oder Schlamm befreien muss.

Einstellbares Ansprechverhalten des Motors
Erstmals verfgt ein WRX STI ber das Subaru Intelligent Drive (SI-DRIVE). Der Fahrer hat die Wahl zwischen drei unterschiedlichen Fahr-Modi, mit denen er die Motorsteuerung und die Stellung der elektronischen Drosselklappe modifizieren kann. SI-DRIVE aktiviert daraufhin drei signifikant unterschiedliche Motorcharakteristika. In allen Modi zeigt eine Schaltpunktanzeige den gnstigsten Zeitpunkt zum Gangwechsel an. Die drei Optionen unterscheiden sich wie folgt: Der "Intelligent Mode" erleichtert das Fahren im Stadtverkehr bei unteren und mittleren Drehzahlen und trgt zur Wirtschaftlichkeit bei. Der "Sport Mode" liefert die jeweils ideale Leistung, hngt spontaner am Gas und gestattet sportliches Fahren unter den meisten Straenzustnden. Der "Sport Sharp Mode" ist auf optimales und przises Ansprechverhalten ausgelegt und soll das Potenzial des STI-Motors voll ausschpfen.

Ab Februar 2008 in Deutschland erhltlich
Auch die neue Impreza-Generation soll die Rallyetradition von Subaru fortfhren. Der Mutterkonzern Fuji Heavy Industries (FHI) hat bei der Internationalen Motorsportbehrde FIA bereits die Homologation des WRX STI beantragt. Die Japan-Version mit dem Zweiliter-Turbomotor soll ab 2008 in der Gruppe N der Rallye-WM eingesetzt werden. Die zivile Version des WRX STI kommt in Deutschland im Februar 2008 auf den Markt. Der genaue Preis wurde noch nicht genannt.

Mittwoch November 28