Neue Dieselmotoren für den Fiat Bravo

Freitag Januar 25

Sein Motorenprogramm für den Bravo erweitert Fiat um einen neuen Vierzylinder-Turbodiesel mit serienmäßigem Rußpartikelfilter. Das 1,6-Liter-Multijet-Aggregat mit Vierventiltechnik wird in zwei Leistungsstufen angeboten und ist in der 77 kW/105 PS-Version ab Februar und mit 88 kW/120 PS ab April für die kompakte Limousine erhältlich. Die Preise stehen noch nicht fest, dürften aber bei rund 18 500 Euro für die leistungsschwächere Variante beginnen. Insgesamt besteht die Antriebspalette für den Bravo dann aus sieben Triebwerken: drei 1,4-Liter-Benzinern mit einer Leistungsspanne von 66 kW/90 PS bis 110 kW/150 PS und vier Multijet-Dieseln mit 1,6 und 1,9-Liter Hubraum und einer Leistung zwischen 77 kW/105 PS und 110 kW/150 PS.

Beim neuen Multijet-Diesel kommt zur Effizienzsteigerung ein Turbokompressor in Verbindung mit einem kleineren Hubraum zum Einsatz. Durch dieses sogenannte Downsizing können - bei niedrigeren Verbrauchs- und Emissionswerten - vergleichbare oder sogar bessere Leistungen als mit hubraumgrößeren Motoren erzielt werden. So bietet die 88 kW/120 PS-Version des 1,6-Liter-Turbodiesels mit bärigen 300 Nm bei 1500 U/min ein um fast fünfundzwanzig Prozent höheres Drehmoment als der 1,9-Liter-Multijet-Diesel mit gleicher Leistung. Dabei verbraucht das hubraumkleinere Triebwerk mit durchschnittlich 4,9 Litern auf 100 Kilometern acht Prozent weniger. Bei der Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h und dem Spurt von null auf 100 km/h in 10,5 Sekunden liegen beide gleichauf. Allerdings soll die Beschleunigung von 80 auf 120 km/h im fünften Gang mit dem 1,6-Liter-Multijet deutlich schneller gelingen. Der Turbokompressor des Aggregates ist mit variabler Geometrie ausgerüstet. Fiat rechnet damit, dass sich die meisten Diesel-Kunden beim Bravo in Deutschland künftig für diesen Selbstzünder entscheiden werden.

Der 1,6-Liter-Multijet mit 77 kW/105 PS verfügt über einen Turbolader mit unveränderter Geometrie; das maximale Drehmoment von 290 Nm liegt ebenfalls schon bei 1 500 U/min an. Die Beschleunigung von null auf 100 km/h wird in 11,3 Sekunden erledigt, die Tachonadel klettert bis 187 km/h. Der durchschnittliche Verbrauch ist mit 4,9 Liter je 100 Kilometer angegeben, das entspricht einem CO2-Ausstoß von 129 g/km. Beide Motoren erfüllen bereits die Vorgaben der künftigen Euro-5-Norm. Die Einspritzdrücke beim neuen 1,6-Liter-Motor wurden im Vergleich zum 1,9-Liter-Multijet von 1 300 auf bis zu 1 600 bar erhöht. Zudem sollen Einspritzdüsen der neuesten Generation eine noch effizientere Verbrennung garantieren.

Auf ersten Testkilometern, für die der 88 kW/120 PS-Motor zur Verfügung stand, erwies sich das neue Triebwerk in Kombination mit dem serienmäßigen Sechsgang- Schaltgetriebe als äußerst leichtfüßig, drehfreudig und elastisch. Ab Mai soll auch ein sechsstufiges automatisiertes Schaltgetriebe verfügbar sein. Martina Görres/mid

Technische Date Fiat Bravo:

Fünftürige Schräghecklimousine der Kompaktklasse, Länge/Breite/Höhe: 4,34 Meter/1,79 Meter/1,50 Meter; Radstand: 2,60 Meter; Leergewicht: 1320 Kilogramm;

neue Motoren: 1,6-Liter-Multijet-Diesel 16V, 77 kW/105 PS, maximales Drehmoment: 290 Nm bei 1 500 U/min, 0-100 km/h: 11,3 s, Höchstgeschwindigkeit: 187 km/h, Verbrauch: 4,9 l Diesel/100 km, CO2-Ausstoß: 129 g/km, Preis: circa 18 500 Euro;

1,6-Liter-Multijet-Diesel 16V, 88 kW/120 PS, maximales Drehmoment: 300 Nm bei 1 500 U/min, 0-100 km/h: 10,5 s, Höchstgeschwindigkeit: 195 km/h, Verbrauch: 4,9 l Diesel/100 km, CO2-Ausstoß: 129 g/km, Preis: steht noch nicht fest.