Fahrbericht Porsche 911 Carrera 4S: Sportlich trotz Hüftspeck

Donnerstag November 30

Der Porsche 911 hat Speck angesetzt. So breite Hüften wie der aktuelle Carrera 4S hatte wohl noch kein Sportwagen in der Geschichte des Stuttgarter Herstellers. Beim Allrad-Coupé fallen die hinteren Radhäuser sichtbare 4,4 Zentimeter breiter aus als bei der Version mit Heckantrieb. Der 1,85 Meter breite Allrader schöpft aus den 3,8 Litern Hubraum des Sechszylinder-Boxermotors 261 kW/355 PS Leistung und lässt für knapp 94 300 Euro seine Hüften kreisen. Für die gefahrene Version mit Fünfstufen-Automatikgetriebe "Tiptronic S" werden für 97 150 Euro fällig.

Im Alltag benötigt der Fahrer eine ordentliche Portion Feingefühl, um die geballte Motorkraft entsprechend der gesetzlichen Limits im Zaum zu halten. Schon bei einem leichten Tritt aufs Gaspedal stürmt der 4S voran wie ein Stier. Für den Sprint von null auf 100 benötigt der Porsche trotz Automatik nur 5,3 Sekunden. Und auch bei Tempo 230 besitzt das Fahrzeug mit dem maximalen Drehmoment von 400 Nm bei 4 600 U/min noch gut spürbare Kraftreserven. Und auf dem Weg zur Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h zeigt das bissige Triebwerk keinerlei Zaudern; im Alltag sind es aber vor allem die kurzen Zwischensprints und die mit Leichtigkeit absolvierten Überholmanöver, die den Reiz des 911 ausmachen. Aber auch die bissig zupackenden Bremsen sorgen für das entsprechende Sicherheitsgefühl, die Kinetik jeder Zeit im Griff zu haben. Sechs Airbags und ESP, bei Porsche PSM genannt, runden das Sicherheitspaket ab.

Trotz der geballten Leistung geraten die üppigen Hüften auch bei Nässe nicht aus der Spur. Das bei einem Hecktriebler auf schlüpfrigem Untergrund leicht nervöse Hinterteil klebt beim Allrad-911er sicher und satt auf der Straße. Maximal 40 Prozent der Antriebskraft werden über eine Visco-Lamellenkupplung an die Vorderachse geleitet. In Kurven zeigt der Sportwagen ein Maß an Agilität und Sicherheit, das kaum zu übertreffen sein dürfte. Längere Touren über die Landstraße, aber auch über die Autobahn bereiten in diesem Porsche großen Fahrspaß.

Wie stets auf hohem Niveau bewegt sich der Sitzkomfort für Fahrer und Beifahrer. Die ledernen Sportsitze lassen sich in alle Richtungen einstellen und bieten stabilen Seitenhalt. Im Fond des Coupés finden sich weitere Plätze für zwei Personen - zumindest theoretisch. Praktisch bieten die Notsitze nur kleine Menschen genug Raum. Personen ab 1,50 Meter Größe müssen Körper-Origami beherrschen, um sich auf die hinteren Sitze zu falten. Leichter ist da der 105 Liter große Kofferraum zu befüllen. Ein Kasten Bier und die nötigsten Lebensmittel für eine Woche lassen sich unter der vorderen Haube verstauen.

Vertraut erscheint die Innenausstattung mit dem lederbezogenen Armaturenbrett und den rechts und links vom Drehzahlmesser angeordneten Instrumenten - alles bis ins Detail hochwertig verarbeitet. Bei so vielen positiven Seiten fällt der durchschnittliche Verbrauch von 13,8 Liter Super Plus auf 100 Kilometer kaum auf. Auch die hohen Versicherungseinstufungen - die bei HUK24 mit 457 Euro im Jahr für die Haftpflicht noch selten günstig, mit 1 740 Euro für die Vollkasko aber schon spürbar teurer ausfällt - und die jährlichen Steuern von 257 Euro werden wohlwollend übersehen. Silke Koppers/mid

Teststeno Porsche Carrera 4S:

Viersitziges Sportcoupé, Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4,43 Meter/1,85 Meter/1,31 Meter/2,35 Meter, Leergewicht 1 515 Kilogramm, Motor: Sechszylinder-Boxer mit 3,8 Liter Hubraum, 261 kW/355 PS Leistung, max. Drehmoment von 400 Nm bei 4 600 U/min; 0-100 km/h in 5,3 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 280 km/h, Fünfstufen-Automatikgetriebe, Verbrauch im Test: 13,8 Liter Super Plus, Euro 4, Steuern pro Jahr 257 Euro, Beiträge bei der HUK24-Versicherung: KH 457 Euro (Typklasse 14, SF1, Zulassung Düsseldorf, 100 Mio. Euro), VK 1 740 Euro (Typklasse 29, SF1, 300/150 Euro SB); Preis: 97 150 Euro.