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<title><![CDATA[Yahoo! Autos : Seat Test und Fahrbericht - Yahoo! Autos]]></title>
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<description><![CDATA[Seat Test und Fahrbericht - Yahoo! Autos]]></description>
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<lastBuildDate>Mon, 07 Jul 2008 14:56:06 GMT</lastBuildDate>
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<title><![CDATA[Sportlicher Spanier im schnittigen Dress]]></title>
<description><![CDATA[Auto-News - Vor Kurzem präsentierte Seat den fünftürigen Ibiza. Jetzt schickt die spanische VW-Tochter den Dreitürer ins Rennen. Wir sind das neue Ibiza ... ]]></description>
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<pubDate>Mon, 07 Jul 2008 14:56:06 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Polo-Pendant: Der Seat Ibiza rollt mit viel schicker Dynamik an]]></title>
<description><![CDATA[Auto-News - Gut sieht er auf jeden Fall aus, der neue Seat Ibiza mit seinen dynamischen Kniffen im Blech. Aber was taugt der erste Sproß der neuen Kleinwagen-Plattform des VW-Konzerns? Wir haben die 85 PS starke Benzinversion für Sie getestet]]></description>
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<pubDate>Fri, 09 May 2008 08:00:03 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Von der Rennstrecke auf die Straße: Seats neuer León Cupra]]></title>
<description><![CDATA[Auto-News - "Von der Rennstrecke auf die Straße" ist eine beliebte Floskel der Automobilhersteller, um die Sportlichkeit ihrer Modelle zum Ausdruck zu bringen. Wir haben den neuen Seat León Cupra mit 240 PS für Sie getestet]]></description>
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<pubDate>Fri, 01 Dec 2006 09:55:21 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Seat Altea FR: Auf Sport getrimmt]]></title>
<description><![CDATA[mototype - 170 Diesel-PS in einem Kompaktvan. Eine reizvolle Perspektive. Und das nicht nur, weil man im Altea in der ersten Etage sitzt.]]></description>
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<pubDate>Sun, 12 Nov 2006 16:29:00 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Langer Seat Altea XL: Spanische Familien-Packung im Test]]></title>
<description><![CDATA[Auto-News - Manche mögens groß: Zunächst kannten wir die Bezeichnung „XL“ aus der Modeindustrie. Dort steht die Abkürzung für „extra large“. Nun greift auch Seat diese Idee auf und bringt den neuen Altea XL. Wir haben ihn getestet]]></description>
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<pubDate>Fri, 13 Oct 2006 06:49:07 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Lohnende Altea-Native: Der Altea FR macht gehörig Druck]]></title>
<description><![CDATA[Auto-News - Das alte Problem: Entweder, das Auto ist zu klein, oder es hat nicht genügend PS unter der Haube. Der neue Seat Altea FR richtet sich genau an jene Zielgruppe, die den Widerspruch nur zu gut kennt.]]></description>
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<pubDate>Wed, 02 Aug 2006 08:00:22 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Seat Alhambra 1.9 TDI: Kraftkur für den großen Spanier]]></title>
<description><![CDATA[mototype - Je oller, je doller möchte man sagen. Im Herbst seines automobilen Daseins bekam der Alhambra nochmals einen 150-PS-Powerdiesel spendiert, der ab sofort auch mit Partikelfilter verfügbar ist. Ob sich der Spanier damit die immer zahlreichere Konkurrenz auf Distanz halten kann, zeigt der Praxistest.]]></description>
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<pubDate>Thu, 09 Feb 2006 13:05:00 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Seat Alhambra: Der Rote mit dem schwarzen Diesel]]></title>
<description><![CDATA[Auto-News - Der Name des Alhambra leitet sich von dem arabischen Wort für rot ab. So passt die Lackfarbe unseres Testwagens gut. Wir haben den Van mit der neuen 150-PS-Variante des 1.9 TDI für Sie getestet]]></description>
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<pubDate>Thu, 19 Jan 2006 09:40:40 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Der neue Seat Leon: Anders, nicht artig]]></title>
<description><![CDATA[mototype - Geräumig, sportlich, sicher - und sexy. So sieht Seat den neuen Leon. Und erste Testrunden mit dem spanischen Golf fördern tatsächlich südländisches Temperament zu Tage.]]></description>
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<pubDate>Sat, 03 Sep 2005 13:56:00 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Leichte Löwengeburt: Hispanisierter Golf zum Superpreis]]></title>
<description><![CDATA[Auto-News - Der neue Leon startet Anfang September. Der spanische Löwe basiert nun auf dem Golf V. Wir haben ihn bereits für Sie gefahren. Lesen Sie unseren Test von zwei verschiedenen Dieselversionen]]></description>
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<pubDate>Wed, 22 Jun 2005 11:53:08 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Seat Toledo TDI Sport Edition: Der schwarze Abt aus Spanien]]></title>
<description><![CDATA[mototype - Dicke Alufelgen, viel Chrom und reichlich Spoiler. Bescheidenheit ist nicht unbedingt die Stärke des Seat Toledo 2.0 TDI Sport Edition. Unter der Haube sorgt Abt-Chiptuning für 30 Extra-PS.]]></description>
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<pubDate>Thu, 28 Apr 2005 17:46:00 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Seat Toledo 2.0 TDI DSG: Gute Verbindung]]></title>
<description><![CDATA[Auto-News - Wer sich an den alten Seat Toledo erinnert, erkennt den Neuen kaum wieder. Das ist ein hochgewachsener Familienwagen, der mit seiner Form eher ein Van als eine Limousine ist. Wir haben ihn getestet]]></description>
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<pubDate>Tue, 22 Mar 2005 15:44:53 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Seat Toledo 2.0 TDI DSG: Sparsames Traumpaar]]></title>
<description><![CDATA[mototype - Langweilig war gestern. Der neue Seat Toledo ist weder Limousine noch Van. Ein Grenzgänger zwischen den Welten. Unterm Blech: Hightech. Der TDI 2.0 ist mit dem Doppelschaltgetriebe DSG kombiniert.vvv]]></description>
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<pubDate>Thu, 17 Mar 2005 11:07:00 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Seat Altea 2.0 FSI: Vans mal schnell gehen soll]]></title>
<description><![CDATA[mototype - Charakter hat man, oder man hat ihn nicht. Der Seat Altea hat in jedem Fall ein unverwechselbares Wesen. Und einen schnellen Antritt, wenn unter der Haube der 2.0 FSI steckt.]]></description>
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<pubDate>Sat, 26 Feb 2005 09:36:00 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Seat León 1.9 TDI Torrid: Golf-Konkurrent zum unschlagbaren Preis]]></title>
<description><![CDATA[Auto-News - Golf-Konkurrent zum unschlagbaren Preis]]></description>
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<pubDate>Fri, 14 Jan 2005 11:09:20 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Seat Arosa 1.4 TDI: Flotte drei Zylinder]]></title>
<description><![CDATA[Auto-News - Flotte drei Zylinder]]></description>
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<pubDate>Thu, 13 Jan 2005 16:19:09 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Seat Cordoba 1.4: Volks-Spanier im Alfa-Look]]></title>
<description><![CDATA[Auto-News - Volks-Spanier im Alfa-Look]]></description>
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<pubDate>Thu, 13 Jan 2005 16:18:56 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Understatement ist was anderes]]></title>
<description><![CDATA[Auto-News - Haar, 3. Dezember 2004 – Ein Auto räumt auf mit gemütlicher Kleinwagenidylle: der Seat Ibiza Cupra. Wer mit so einem PS-Monster nur zum Supermarkt und zum Stadtbummel fährt, ist selbst schuld. Denn kaum ein anderer Kleinwagen ist so stark wie der 1,8-Liter-Turbobenziner mit 180 PS oder die 160 PS starke Dieselvariante. Wir waren neugierig auf das Selbstzünder-Ungetüm und haben es für Sie getestet.
Schnellster Diesel-Kleinwagen
In 7,6 Sekunden stürmt der Ibiza 1.9 TDI Cupra auf Tempo 100 und macht erst bei 220 km/h Schluss. Damit ist er unter den Kleinwagen der schnellste Diesel überhaupt. 160 PS für ein 1,2 Tonnen schweres Auto: Da rührt sich was. 330 Newtonmeter Drehmoment bei 1.900 U/min sprechen eine ebenso deutliche Sprache. Klar, dass das ein Fronttriebler nicht immer sauber auf die Straße kriegt, und dass der Antrieb an der Lenkung zerrt. Dieser Motor macht trotzdem eine Menge Spaß – oder gerade deshalb? Wir ließen uns vom Spaßcharakter dieses Wagens jedenfalls gern dazu verführen, mal kräftig Gas zu geben. Das hatte einen Testverbrauch von 8,5 Litern Diesel auf 100 Kilometer zur Folge. Doch man kann auch beim Spritverbrauch brav bleiben: Der Hersteller gibt ihn mit 5,4 Litern auf 100 Kilometer an.
Anfangs Schwächen
Über den 1,9-Liter-Turbodiesel lässt sich aber auch weniger Vorteilhaftes sagen. Er hält nicht die ab 2005 für neue zugelassene Fahrzeugtypen verpflichtende Euro-4-Abgasnorm ein, sondern nur Euro 3. Er klingt rau und hat eine deutliche Anfahrschwäche: Wer mit normalem Gaseinsatz losfährt, schleicht zunächst nur langsam vorwärts. Erst nach einiger Zeit hat man sich daran gewöhnt, die Kupplung später kommen zu lassen als sonst. Ab 1.800 U/min zieht das Aggregat dann wirklich ordentlich, und man fährt mit quietschenden Reifen los.Straffes Sportfahrwerk
Das Fahrwerk passt zu diesem sportlichen Motor: Es ist gegenüber den übrigen Ibiza-Modellen deutlich modifiziert. Unter anderem liegt der Cupra etwas tiefer, und Federn und Dämpfer wurden straffer abgestimmt. Ein verstärkter Querstabilisator verringert die Wankneigung in der Kurve – sie ist im Alltagsbetrieb tatsächlich kaum mehr spürbar. Mit Unebenheiten aber kommt das Auto nicht so gut zurecht: Bei schlechter Fahrbahn wird die Ausfahrt rasch zur Schüttelei. Und bei hohem Tempo auf der Autobahn hüpft der kleine Seat bei kleinen Wellen, als freue er sich über den Auslauf. 
Vorsicht, starke Bremsen
Damit man im Notfall dem Vorwärtsdrang auch Einhalt gebieten kann, wurden beim Cupra die Bremsen verstärkt: Der Sport-Ibiza hat Scheibenbremsen rundum, deren Durchmesser von 312 Millimetern vorn und 232 Millimetern hinten sich sehen lassen kann. Gegen Aufpreis gibt es rot lackierte Vierkolben-Bremszangen. Doch auch schon die Standardbremsen sind sehr gut und stark. Wer nicht an sie gewöhnt ist, riskiert eine unbeabsichtigte Vollbremsung. Bei zurückhaltender Verwendung lassen sich die Scheibenmonster jedoch auch gut dosieren.
Rote Lenkradmarkierung
Die Lenkung ist direkter abgestimmt als bei den anderen Ibiza. Das Lederlenkrad mit der roten Mittelmarkierung oben wirkt anfangs etwas irritierend, da man ihre Bewegung instinktiv mit den Augen verfolgt.Schöne Instrumente
Die Instrumente dahinter sind schön anzusehen. Auf dem weißen Hintergrund lassen sich die schwarzen Zahlen gut ablesen. Im Dunkeln leuchten die Ziffern rot. Auch sonst gibt es einige wenige rote Elemente im Interieur. Alu findet man – abgesehen von den gelochten Pedalen – nur an wenigen Stellen. Sonst ist fast alles im Innenraum schwarz gehalten; selbst der Dachhimmel ist dunkel. Die Materialien wirken für diese Klasse ansehnlich. Manchmal allerdings knistert oder knackt etwas im Innenraum, wenn der Ibiza über eine wellige Piste rumpelt. Die Sportsitze mit ihren roten Nähten geben ausgezeichneten Seitenhalt. 
Sportsitze auch im Fond
Im Fond findet man klassentypisch nicht allzu viel Platz vor, es reicht aber für mittelgroße Erwachsene. Da es hinten Sportsitze gibt, rutscht man auch auf den billigen Plätzen nicht hin und her. Aufpassen heißt es allerdings mit kleinen Gegenständen: Im Fond finden sich kaum Ablagen, und unter den Vordersitzen gibt es Lüftungsdüsen, in denen Kleinkram leicht auf Nimmerwiedersehen verschwindet. Keinerlei Anlass zu Beanstandung gibt indes das serienmäßige manuelle Sechsgang-Getriebe. Der Hebel rastet gut ein, hakelt und wackelt nicht. Nebenbei bemerkt: Das Benzinermodell 1.8 16V T Cupra hat nur eine Fünfgang-Schaltung.Auffälliges Racing-Design
Nicht nur Innenraum und Fahrwerk, auch die Karosserie hat Seat deutlich gegenüber den sonstigen Ibiza verändert. So ist der Dachspoiler größer, und die Schürzen vorn und hinten sind anders gestaltet. Damit hebt sich der Cupra nicht nur gut von der Verwandtschaft ab, er wird zum regelrechten Hingucker. Das Racing-Design des tief liegenden Autos will auffallen und tut es auch. Die serienmäßigen 17-Zoll-Aluräder lassen die Blicke fast ungehindert auf die großen Bremsscheiben fallen. Vergitterte Lufteinlässe, große Aussparungen in den Stoßfängern und ein dickes, ovales Auspuffrohr tun ein Übriges.
20.960 Euro
Wie das Schwestermodell 1.8 20V T kostet unser Dieselmodell 20.960 Euro. Beide Cupra gibt es ausschließlich als Dreitürer. Die Ausstattung ist umfangreich und macht eine lange Extra-Liste überflüssig. Der Preis von fast 21.000 Euro ist zwar hoch für einen Kleinwagen. Aber wer einen Diesel in dieser Klasse fahren will, kommt mit keinem schneller ans Ziel als mit dem 160-PS-Cupra. Außerdem ist man fast genauso rasant unterwegs wie mit dem Turbobenziner 1.8 20V T Cupra, der beim Standardspurt nur 0,3 Sekunden schneller ist. In puncto Spritkosten kommt man aber deutlich günstiger weg.
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<pubDate>Thu, 13 Jan 2005 15:18:55 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Seat Altea 1.6: Hochdachauto für Einsteiger]]></title>
<description><![CDATA[Auto-News - Haar, 16. Dezember 2004 – Ein großes Geheimnis blieb der Altea selbst noch, als die ersten Bilder schon veröffentlicht waren: eine Limousine? Oder ein Minivan à la VW Touran? Oder etwas ganz Neues? Das Auto entpuppte sich später als eine Art Hochdach-León mit limousinenähnlichem Innenraumkonzept. Ab Januar 2005 wird er konzerneigene Konkurrenz durch den VW Golf Plus bekommen. Es gibt den Altea mit zwei Otto- und zwei Dieselmotoren. Den Altea 2.0 TDI haben wir vor einiger Zeit bereits getestet. Als Ergänzung dazu bieten wir Ihnen nun einen Test des 1,6-Liter-Benziners mit 102 PS – der Einstiegsversion. Wir haben uns dabei auf den Motor und die Basisausstattung konzentriert. Wer sich noch eingehender informieren möchte, klickt hier.
Wenig spektakuläre 102 PS
Der 1,6-Liter-Motor mit acht Ventilen leistet 102 PS bei 5.600 U/min. Damit beschleunigt der Altea in 12,8 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht maximal 181 km/h. Das hört sich nicht schlecht an, doch in der Praxis fährt sich der Altea 1.6 eher unspektakulär: Für 102 PS ist die Beschleunigung zumindest subjektiv enttäuschend. So ist man mit dem Einstiegsmotor nur ausreichend motorisiert. Für Stadtfahrten und gemütliche Überlandfahrten reicht der Motor jedoch aus. Wer keine Kavalierstarts im Sinn hat, braucht in der Regel hier nur niedrige Drehzahlen, um mitzuhalten. Und genau da fühlt sich der Einstiegs-Altea wohl. Das maximale Drehmoment liegt bereits bei 3.800 U/min an – keine schlechte Zahl für einen eher kleinen Benziner. Aus dem Drehzahlkeller kommt man deshalb gut heraus.Emissionen stimmen
Nach Angaben von Seat verbraucht der Altea 7,6 Liter Sprit auf 100 Kilometer. Bei unseren Testfahrten benötigten wir mit 9,5 Litern deutlich mehr, wobei wir aber viel in der Stadt fuhren. Die Emissionen stimmen jedenfalls: Der Altea 1.6 hält die strenge Euro-4-Abgasnorm ein – bei Benzinern ist das mittlerweile die Regel.
Ab 16.890 Euro
Die Serienausstattung umfasst beim Basis-Altea nur das Nötigste. Das Sicherheitspaket ist jedoch – wie beim VW Golf – recht umfassend: ABS, ESP und sechs Airbags sind Serie. Außerdem gibt es elektrische Fensterheber vorne und eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung. Der Grundpreis für den stets fünftürigen Altea liegt bei 16.890 Euro. 
Preisvergleich mit dem Golf Plus
Zum Vergleich: Den fünftürigen Golf gibt es mit dem gleichen Motor ab 17.195 Euro, den Touran erst ab 20.275 Euro – der jedoch ist deutlich flexibler im Innenraum. Ebenfalls variabler als der Altea ist der Golf Plus; er besitzt eine längs verschiebbare und sehr einfach umklappbare Rückbank. Den Hochdach-Wolfsburger gibt es nicht mit dem 102-PS-Motor. Als 13 PS stärkerer 1.6 FSI kostet das Schwestermodell 19.240 Euro. Preislich besser mit dem Altea vergleichen kann man den 105 PS starken 1,9-Liter-TDI, den es bei beiden Modellen gibt: Hier ist der Golf Plus um 1.250 Euro teurer. Die Ausstattung des VW ist ähnlich wie beim Altea, umfasst aber zusätzlich noch die variable Rücksitzbank, elektrisch einstellbare Außenspiegel und elektrische Fensterheber hinten. Zusammen ist die Mehrausstattung etwa mit 800 Euro zu bewerten; der Golf Plus ist damit rund 500 Euro teurer als der Seat.
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<pubDate>Thu, 13 Jan 2005 14:40:12 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Seat Altea 2.0 TDI: Pikanter Minivan mit einer Prise Salsa]]></title>
<description><![CDATA[Auto-News - Sportlich und charakterstark: Immer mehr Deutsche wünschen sich diese Eigenschaften von ihrem Auto. Aber bei einem Minivan? Das kommt Ihnen spanisch vor? Zu Recht. Ist der Altea also ein neuer Minivan der anderen Art?]]></description>
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<pubDate>Thu, 13 Jan 2005 13:34:24 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Ibiza FR: Immer feste druff]]></title>
<description><![CDATA[mototype - Nach Sport und Cupra kommt jetzt der FR - und zwar mit Macht. Die dritte Sportvariante des Seat Ibiza hat alternativ einen TDI mit 130 PS oder den von uns getesteten Turbo-Benziner mit 150 PS unter der Haube. Beide kosten 18.460 €.]]></description>
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<pubDate>Thu, 19 Aug 2004 14:55:00 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Seat Altea: Schluss mit Langeweile]]></title>
<description><![CDATA[mototype - Der Seat Altea ist der mutige Gegenentwurf zum Schuhkartondesign des VW Touran. Er reiht sich in der Modelpalette des VW-Konzerns zwischen VW Golf und Touran ein. In punkto Preis-Leistungsverhältnis fährt er beiden davon.]]></description>
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<pubDate>Wed, 23 Jun 2004 10:09:00 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Leon Cupra R: Feuer im Herzen]]></title>
<description><![CDATA[mototype - Seat fällt im Volkswagenkonzern die vergnügliche Aufgabe zu, sich als Marke des Sports zu positionieren. Überzeugende Argumente liefert hierfür der Leon Cupra R - eine Art Über-GTI aus Spanien.]]></description>
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<pubDate>Wed, 19 May 2004 15:10:00 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[Arosa TDI: Stark gespart]]></title>
<description><![CDATA[mototype - Wirtschaftskrise hin, Wirtschaftskrise her - die Deutschen fahren auf große Autos ab. Starke Limousinen, Vans und Geländewagen boomen, das Kleinwagensegment ist rückläufig. Schwer zu verstehen, dieses Verhalten, finden wir nach einer Probefahrt mit dem Seat Arosa 1.4 TDI Stella. Preis: ab 13.330 €.]]></description>
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<pubDate>Thu, 18 Sep 2003 21:10:00 GMT</pubDate>
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